长安福特汽车市场_长安福特汽车市场部总监

长安福特汽车市场_长安福特汽车市场部总监 _长安福特汽车市场部总监

       在这个数字化的时代，长安福特汽车市场的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于长安福特汽车市场的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

1.福特在中国算什么档次

2.福特汽车2019年净利润大幅下滑，中国市场持续遇冷

3.谁说这些汽车品牌要“倒闭”了？人家在海外市场过得挺好的

4.长安福特上新——全新换代福特锐界L初体验

5.长安福特，止跌回升的另类样本

福特在中国算什么档次

       福特在中国市场属于中高档汽车品牌。

       福特是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司旗下的众多品牌之一，在中国，福特汽车公司和中国长安汽车集团旗下的长安汽车合资成立了长安福自达汽车有限公司，并于2003年初正式投产。

       福特不仅在中国生产车辆，还积极探索本地化营销和品牌建设。福特还与中国本土企业合作，推出了一些定制化的产品和服务。其次是电动汽车和智能汽车技术方面的探索。福特在中国开展了一系列的电动汽车项目和技术研发，推动了中国汽车业的创新和进步。

福特对中国市场的重视：

       在国内汽车市场整体增速放缓的大背景下，福特在华的业绩在持续走低的情况下仍能取得如此成绩实属不易。但是在中国汽车市场整体增速放缓之时，福特依然取得了非常不错的成绩。

       2022年1~7月，福特在中国累计销售新车141023辆，同比增长16.8%；累计交付新车133797辆，同比增长8.2%。其中，福特中国销量在2022年1~7月就达到116097辆，同比增长7.5%。截至2022年7月底，福特中国累计销售新车43685辆，同比增长9.1%。

       从整个中国市场来看，新车销量增幅放缓已经成为常态化趋势，在市场整体增速放缓期间，福特汽车在中国市场却取得了逆势上扬，2022年1~7月市场总销量就达到了165375辆，同比增长17.2%，继续保持全国领先地位，并实现了较好的销售业绩和较高水平增长的态势，这与福特汽车公司对中国市场的重视密不可分。

       以上内容参考：百度百科-福特

福特汽车2019年净利润大幅下滑，中国市场持续遇冷

       纵观2019年的中国汽车市场，虽然从销量来看，市场的整体销量依旧不是十分理想，但是却依然没有阻碍各大厂家新车的推出，特别是在第四季度，很多合资品牌都将自己的主打车型放在了这一季度推出。其中，售价在20万元左右的合资品牌SUV可以说是2019年第四季度的主角，在这一季度中一汽丰田推出了全新RAV4荣放，广汽本田推出了皓影，长安福特推出了锐际，而广汽丰田也对威兰达进行了首发，每一款都绝对算是热门车型。

       在这几款车型中，除威兰达外其他三款车型均已经正式上市，而在它们当中上市后便迎来一阵好评的就要算是长安福特锐际了，而它获得好评的主要原因就是其可以用不足19万元的价格换来一辆拥有着不错配置表现的四驱版车型，刷新了同级别车型的价格标准，被大家一直评为“真香”。既然大家都觉得它“很香”，那么今天我们就来让它与同价位、同级别的另外两款刚刚说上市的SUV（一汽丰田全新RAV4荣放、广汽本田皓影）来一次面对面的比较，看看它是不是“特别香”？

       三款同价位车型中唯独锐际配备四驱系统

       对于这三款车型而言，一汽丰田全新RAV4荣放2019年10月上市，广汽本田皓影2019年11月上市，长安福特锐际2019年12月上市，可以说锐际是上市时间最晚的一款，不过与最早的全新RAV4荣放相比也仅仅晚了不到两个月而已。

       从价格方面来看，全新RAV4荣放的入门级车型为售价是17.48万元的2.0升CVT两驱都市版，再高一档的则是售价为19.48万元的2.0升CVT两驱风尚版；皓影的入门级车型则为240?TURBO手动两驱精英版，更高一级的为240TURBO?CVT两驱精英版，再高一级的则是240?TURBO?CVT两驱豪华版；与这两款车型相比，目前锐际的入门级车型是售价为18.98万元的2.0T四驱悦享款，价格与另外两款车型的入门级车型相比要贵了一些，但是比全新RAV4荣放的次低配车型和皓影的中配车型又要便宜一些。

       以动力配备而言，在这三款车型中，全新RAV4荣放是唯一一款配备着自然吸气发动机的车型，而皓影和锐际则配备的均为当下市场上更加流行的涡轮增压发动机，只不过二者在排量上有所不同。从动力表现来看，很明显，搭载着2.0升涡轮增压发动机的锐际是三款车中动力表现最好的，并且它也是三款车中唯一一款配备传统自动变速器的车型，这也说明了长安福特显然对于车辆的性能表现更加在乎。

       当然，这也依赖于长安福特的市场策略，在前期它只推出了搭载2.0升涡轮增压发动机的锐际，并且均搭载了四轮驱动系统，而之后搭载1.5升涡轮增压发动机的两驱版锐际也将登场，那时锐际的产品线也将会进一步被拉大。正是借助着目前长安福特的策略，锐际成为了同级别、同价位市场上为数不多的拥有着2.0升涡轮增压发动机和四驱系统的合资品牌SUV。

       配置表现各有特点，锐际的车联网功能更强大

       看过了车辆的性能配备，我们再来看看大家更加关心的配置表现，毕竟花费相近的价格，谁都想拥有一个配置表现更好一些的车型。在这方面的比拼里，我们选择了全新RAV4荣放2.0升CVT两驱风尚版、皓影240?TURBO?CVT两驱豪华版和锐际2.0T四驱悦享款。

       从安全配置的表现来看，无论是全新RAV4荣放2.0升CVT两驱风尚版还是皓影240TURBO?CVT两驱豪华版在主动安全配置方面的表现都要比锐际2.0T四驱悦享款更好一些，车道偏离预警系统、车道保持辅助系统和主动安全系统在前两款车型上都有所配备。不过锐际2.0T四驱悦享版则也配备了侧气帘、膝部气囊和胎压显示等安全配置。

       在其他配置方面，虽然锐际2.0T四驱悦享款没有配备360度全景影像和全速自适应巡航，但它的驾驶模式切换可选择的模式是最多的（多达五项），并且它还是三款车中唯一配备了12.3英寸大尺寸中央触控液晶屏、GPS导航、语音识别控制系统、车联网和OTA升级的车型。当然，这也不能掩盖它依旧采用卤素大灯和不支持手机互联所带来的负面影响。

       从配置表现来看，价格相近的三款车型在配置方面的表现还基本都可以让人满意，针对着不同的受众人群，它们在配置上的侧重点也不同。并且，不要忘了，从价格上来看，锐际2.0T四驱悦享款的价格还要略低一些，是三款中唯一一款售价在19万元以内的车型。

       三款车型综合比较，丰田、本田的品牌影响力更大

       在看过了配置和动力方面的表现后，我们最后再来看看这三款车型各自的品牌影响力。在这方面，毋庸置疑，丰田和本田在品牌影响力上完全要好于福特，特别是对于那两款车型而言，一款是经历了多年市场洗礼的成功车型换代，另一款是已经获得市场认可的本田CR-V姊妹车型。

       对于长安福特锐际而言，虽然它与之前的翼虎也有着千丝万缕的联系，但是不得不承认的是，当年翼虎在经历了“断轴门”事件后便一蹶不振，而现在的长安福特在少了翼虎和福克斯的鼎力支持后，市场口碑和品牌影响力也较之前有大幅度下滑，所以在品牌影响力方面显然是锐际的一个弱项。

       写在最后

       从上面的这三方面来看，长安福特锐际在车辆自身表现方面还是可以有一定的竞争力，不过如果结合上品牌的话，那么它可能会被拽一些后腿。不过，大家在评价和选择车型的时候显然还是会第一关注车辆自身能力，在这方面锐际的表现可以满足“香”的定义，但与其他同价位车型相比也仅是在性能方面有一定优势。而在我看来，长安福特要想要靠锐际真正发力的话，应该会依靠今年晚些时候推出的1.5T高配车型，因为它或许在价格、配置、实用性等方面都会满足消费者需求，成为一款高性价比的实用性合资品牌SUV。

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谁说这些汽车品牌要“倒闭”了？人家在海外市场过得挺好的

       最近特斯拉的市值大幅飙升的信息尤为抢眼，作为一个新兴的造车企业，其当前的市值已经超过了1500亿美元，甚至超过了大众品牌，紧随丰田汽车之后。而特斯拉能够实现如此大幅提升，就连小鹏汽车CEO何小鹏也发微博称：看不懂为什么涨这么厉害。

       而特斯拉的市值提升，跟当前特斯拉的销量提升、Model?3国产等利好消息不无关系。然而虽然特斯拉的势头大好，但是同样作为美国车企的福特，当前的处境却十分尴尬。

       日前，福特汽车对外发布了2019年财报，据财报数据显示，2019年全年营业收入为1559亿美元，同比上年减少3%；2019年全年福特汽车净利润为4700万美元，较2018年的37亿美元同比下滑了98.7%，下滑幅度在业界相当罕见。

       据悉，福特汽车之所以出现如此大幅度的净利润下滑，主要原因是受美国工人联合会(UAW)达成新合同成本、保修费用以及重新设计的Explorer以及Aviator推出时出现的问题影响。

       而值得关注的是，福特汽车销量的大幅下滑也对其盈利能力产生了较大的影响。据悉，福特汽车2019年全球销量为490万辆，同比下滑7.7%。而福特中国去年的累计销量为567854辆，同比下降26.1%，而长安福特是福特中国下滑幅度最大的单元，根据长安汽车公布的销量数据显示，2019年长安福特累计销量仅有183987辆，同比下滑51%，再度实现腰斩。

       在近些年持续大幅下滑的情况下，长安福特已经逐渐沦为边缘合资品牌，品牌力也逐年下滑。例如福克斯、锐界、蒙迪欧这些曾经的热门车型逐渐开始“销声匿迹”。当然长安福特也已经意识到这个问题，在2019年也开始加快新车的推出速度。在去年8月，长安福特同步上市了福克斯Active、金牛座、锐界ST（包括锐界ST-Line）三款新车，可以看作是其产品战略的进一步落地。不过最终惨淡的销量，也进一步刺痛了长安福特的神经。

       在去年12月底长安福特最为看重的全新SUV——锐际正式上市，新车凭借高配置、低价格在初期确实赢得了不少消费者的关注。不过由于实际油耗偏高、后排座椅太短、舒适性差等槽点，最终在销量上并没有获得较好的成绩。据相关媒体统计，福特锐际在12月份的销量仅为600辆左右，依然处于市场的边缘状态。

       而据福特中国在去年4月发布的2.0战略显示，计划三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型；进一步加大在华产品中心的投入，并将设立中国创新中心、中国设计中心及新能源中心。以期通过战略调整，重新在中国市场站稳脚跟。

       然而目前来看，长安福特要想在中国“咸鱼翻身”，不仅要在产品力上实现大幅提升，还必须要在营销、终端、品牌塑造等各个环节有所调整。而这对于此前落下太多“功课”的长安福特来说，实现起来并不容易。

       而在长安福特迟迟不能回暖的情况下，再加上净利润的进一步下压，福特是否会重新审视中国的策略，或者对人员进行相关调整，依然值得关注。

       （本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）

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长安福特上新——全新换代福特锐界L初体验

       前一阵子我写了篇文章，题目是《没有这6款车型在苦苦支撑，这些汽车品牌还能够活下去？》，发现文章一经发出，大家对于那些车型和汽车品牌都有很多不同的声音。那借着上次的这个选题，我也就想跟大家来继续聊聊，这些在国内卖不好，但是在海外市场却过得挺好的汽车品牌。看完之后大家也别再说这些汽车品牌在国内快要“倒闭”了，毕竟“瘦死的骆驼比马大”，倒闭那也是真不至于，下面就一起来看看都有哪些汽车品牌吧。

第一家，现代

       北京现代这几年在国内的市场销量表现确实不好，仅靠一款伊兰特车型在苦苦地支撑销量。2022年，北京现代销量仅为28.4万辆，要知道，这已经接近于他们在2008年的销量规模，可见其销量之差劲。值得一提的是，2022年也是北京现代销量连续第6年下跌，所以一时间，关于北京现代要“倒闭”、“退华”的舆论也是纷纷不绝于耳。

       说实话，北京现代近些年在国内销量差劲肯定是事实，但如果仅凭借国内市场销量不景气，就断定他们将会退华甚至是倒闭，那未免也太过于草率了一些。要知道，放眼全球市场，现代品牌2022年在全球可是卖出了325.5万辆新车，单是在韩国本土就卖了68.9万辆，可见现代品牌车型是很受欢迎的。

       另外，现代在美国市场也卖得非常好，据数据统计，2022年现代汽车在美国卖出去了72.4万辆新车，其中紧凑型SUV途胜（国内是叫途胜L）更是成为了现代在美国销量最好的车，全年销量达到了17.53万辆，所以这证明现代在美国得到了认可。

       最后，现代汽车2022年在欧洲的销量高达51.86万辆，其中纯电动汽车的销量占比为14.35万辆，由此可见，现代在欧洲表现也不错。

       总言之，虽然现代在咱们中国卖不好，但放眼全球，它绝对是主流的汽车大厂。毕竟，如果要论集团销量的话，现代汽车集团在2022年可是交出了一份684.8万辆新车的销量成绩单，排名则是仅次于丰田和大众，位居全球第三位。因此看完以上这些，你难道还觉得现代会倒闭吗？别搞笑了，人家其实真活得挺好的。

第二家，福特

       福特是一家百年汽车品牌，而在国内他们则是和长安一起合资成立了长安福特汽车有限公司。旗下经典车系有福克斯、蒙迪欧、翼虎、锐界、探险者等让人耳熟能详的车型。不过，随着国内汽车市场的竞争愈发激烈，近年来长安福特的市场份额也在不断地萎缩。

       2022年，长安福特累计销量为251019辆，同比下滑17.61%。其中，长安福特旗下销量最好的车型依次为蒙迪欧、锐际、探险者、锐界、福克斯。值得一提的是，去年长安福特靠着全新蒙迪欧贡献了5.8万辆新车的销量数据，所以说到底，长安福特想在国内卖得好，那还得是有爆款车型才行，不然就会被嘲讽离退华不远了。

       当然，国内市场销量惨淡也并不代表福特在全球市场的影响力就下降了。这不，算上林肯品牌，2022年福特在全球也依旧还是卖出去了367万辆新车，排名则来到了全球汽车公司的第8位。在美国本土，福特去年仍销售了185万辆新车，其中家族销量担当F系列更是以65.4万辆新车的销量霸榜美国皮卡市场，可见美国的油价是有多便宜。

       另外，福特在欧洲的表现也比较强势，去年一整年销量达到了51.66万辆，其中小型SUV Puma更是福特在欧洲卖得最好的单一车型，共取得了13.7万辆的年销量数据。所以这么来看的话，福特在美国本土和欧洲市场还是挺会“因地制宜”的，那么接下来福特是否能在中国市场打一场漂亮的“翻身仗”呢？我已经开始期待锐界L在上市后的销量表现了。

第三家，马自达

       马自达一直都是一家很小众的日系汽车品牌，他们旗下的车型不多，但主打的却多数是“小而精”的类型。就比如说马自达2、马自达3、MX5这样的小车，以及CX-4CX5这种高颜值不过空间表现却又一般的精品SUV。而也正是由于这样的企业理念，马自达在华销量始终没有太大起色。

       2022年，马自达在华新车销量为108123辆，相较上年减少41.2%，并且销量连续5年出现下滑。也正是因为马自达在华销量不景气，在网上面几乎每天都有人在唱衰马自达，甚至还有人造谣马自达将破产倒闭的消息。而对于这样的言论，我也真的是笑了，为什么笑呢？因为马自达在国外的销量表现其实并不差。

       据数据统计，2022年马自达全球销量为111.61万台，第一眼看上去这个数字的确不高，但对于一家体量较小的车企来说，这样的销售成绩显然也是能够拿上台面来的。此外很多人可能都不知道吧，马自达最大的销售市场其实是美国，这就证明马自达的车型足够好以及可靠，要不然精明的美国人又怎会选择它呢？

       具体来看，2022年马自达在美国卖出去了29.49万辆新车，比大众在美国还多卖了5万辆。其中，CX-5是马自达在美国销量最好的车型，去年一共卖了15.16万辆新车，占马自达美国全年总销量的50%。其次，马自达在欧洲市场也销售了15.13万辆新车，而这个数字同样是要高于咱们中国市场的。

       最后，在马自达这111.61万辆新车的全球销量构成中，CX-5是马自达销量最好的车型，2022年全球累计销售35.51万辆，然后才是马自达3 昂克赛拉和CX-30的17万辆。如此看来，全世界人民对马自达车型的喜好都是一样的，毕竟，这两款车目前也是马自达家族绝对的主力和销量担当，即便放在国内市场，它也依旧受用，难道不是吗？

第四家，标致雪铁龙

       标致雪铁龙在国内都由神龙汽车生产与销售，而2022年，标致和雪铁龙在国内只卖出去了10.68万辆新车，两家品牌的销量占比也大致为一半一半。那或许是因为看到了他们在销量上的不景气，网上面关于标致、雪铁龙将要退出中国市场的舆论也可谓是非常多。

       其中，前阵子雪铁龙C6官降9万之后，很多人更是纷纷猜测这是雪铁龙想要把库存给清理完之后，然后好卷铺盖走人。而对于外界的这种质疑，神龙汽车厂家也多次在一些非正式的场合表示，雪铁龙和标致都不会退华，并且后续有新车投放的计划，大家就不要再妄加猜测了。

       只可惜，即便官方多次强调不会退华，好像也难阻外界对于法系车在华前景的担忧。毕竟现在的法系车在国内确实不那么吃香了，再加上中国自主品牌车型的崛起以及新能源车势头愈发强劲，因此以标致、雪铁龙为主的法系车是得要铆足了劲地往前冲才行。

       好在的是，虽然标致雪铁龙在国内销量不如意，但是在欧洲市场，他们的销量表现还是很出色的。就拿标致208这款车来说，在2022年它就以20.68万辆的新车销量，一举干掉了在欧洲市场称王15年的大众高尔夫，并成为欧洲市场单一车型销量冠军。此外，雪铁龙C3的销量也还行，14.34万辆的单车销量排在了欧洲单车销量榜第十一名。

       最后，标致雪铁龙2022年在欧洲一共取得了99.56万辆的新车销量，所以这样来看，标致雪铁龙在欧洲市场其实混得挺好的，说他们要倒闭那自然也就更是无稽之谈了。总之，国内的标致和雪铁龙目前都由神龙汽车生产、销售，而从厂家人员的状态与工厂的经营状况来看，退华短时间内应该是不可能，所以喜欢标致雪铁龙的朋友就放心大胆地去买吧。

       好了，以上就是我们今天所盘点的在国内卖不好但国外却销量好的汽车品牌，对于现代、福特、马自达、标致雪铁龙如今在华的现状，以及它们在全球市场的销量表现，你们有什么想说的呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。（文/优视汽车 大卓）

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场

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长安福特，止跌回升的另类样本

       2023年汽车市场我最期待的一款新车终于来了——福特锐界L。

       就像八年前，我作为长安福特第一代国产锐界的第一批车主提车那样，翘首以待新朋友。当年那台锐界至今一直陪伴着我，福特SUV一贯优秀的底盘素质加上2.7T双涡轮增压发动机让我几乎在任何环境中有从容不迫游刃有余，一起走过祖国的山山水水，留下了无数美好回忆。

       今天，锐界L终于迎来了全新换代，我将来认真体验一把新款锐界L，我们一起来看看会不会有惊喜？

       有句话说得好，只有亲身经历过创造，才能深深理解“开启新时代”意味着什么？而这一切在百年福特身上频繁发生。

       随着家庭用车需求的不断攀升，大7座SUV的热度在国内车市逐渐升温。长安福特带来的全新产品锐界L，预售价格22.98万元——31.98万元。其中首次搭载混动系统起售价25.98万元的7座车型尤受关注。

       发布会上，长安福特专家用“567”来形容这款混动产品，5米级车长，6升级油耗，7秒级加速。

       简单直接，却句句都打到我心坎上。

       从20世纪初的T型车，到本世纪的福克斯、蒙迪欧、探险者等，它们是汽车市场的风向标，更是福特匠心制造的标尺。

       在越来越卷的国内大七座SUV市场，最新亮相的锐界L到底怎么样？从中找到了“新”答案。

       先看一组数据。

       锐界L混动车型搭载第五代2.0T EcoBoost?双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机，额定功率202kW，最大扭矩405N·m，可实现7.1秒的零百公里加速，百公里油耗低至6.31升，该数据明显优于双擎汉兰达。

       动力表现，也是远超中大型的大众途昂和增程式理想L8。而对比途昂和理想L8，锐界L标定用92号汽油，也使后期用车成本大大降低，尤其是在偏远地区自驾穿越时，不至于会遇到无法加到95号汽油的窘迫场景。

       我们在云南弥勒的乡间小道上穿行，这台搭载了第五代2.0T EcoBoost?双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机，匹配E-CVT无级变速箱的混动版锐界L，起步很轻快，很安静，方向感非常稳定，其中提速超车、路面反馈等都表现得可圈可点。尤其能耗低到我怀疑人生，官方称百公里油耗可以低至6.31升，一箱油续航达到1188公里。

       混动的种类很多，总体来讲，福特锐界L是一套基于动力分流技术的HEV混动系统，作为长安福特的首款混合动力车型，锐界L一出手就很猛，采用福特最新第五代2.0T Ecoboost高功版发动机，峰值功率202kW，最大输出405N·m。得益于深耕多年的混动技术，以及采用低镍NCM111三元锂电池所带来的安全性高、使用寿命长、品质可靠等优势，相比双擎汉兰达，它的能量密度和放电倍率也更加有优势。

       锐界L搭载了搭载虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC?+2.0智行互联系统，整合百度人工智能技术，带来自然且流畅的人车对话、车载互联、多目的地导航等功能。像语音控制空调、导航、氛围灯等，开起来之后它会有更多惊喜，欢迎小伙伴们到店去试试。

       锐界L还搭载了福特Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统，可实现超20项主动驾驶辅助功能。包括业内首发量产的车路协同系统的搭载，接入城市智慧交通体系，在提供前方道路红绿灯、拥堵、事故等信息的同时，提供车速建议、闯红灯预警等功能，而这些功能在城市代步或远途自驾中都非常实用。

       入门即高配，配置全拉满，这是每一位熟悉福特的人都有的感受。

       在这次试驾途中，有一点我的感触颇深，除了EVOS、蒙迪欧、探险者，福特把最多、最好的东西同时给了锐界L，只等它正式上市后，开启长安福特在细分市场中全面的反击。

       而更为显著的高配和拉满，则来自于锐界L 5000mmX1961mmX1773mm的整车尺寸，以及轴距达到了2950mm。锐界L在视觉上的大小，超过了汉兰达，甚至可与大众途昂、理想L8等中大型SUV相媲美。

       但车身尺寸并不等于“空间”的全部，从实用性角度来讲，空间合理与有效利用才是王道。锐界L的二排，拥有带腿托的双悬浮式头等舱座椅，座椅的轮廓和线条设计非常符合人体工程学，软硬适中，包裹性和贴合感很强。并且还支持三种模式的一键切换：一键近零重力模式，云端舒躺（座椅向后41度，腿托向上50度近零重力模式）；一键巡航复位，便捷进出（二三排中央位置）；一键尊享模式，畅享宽适空间（二排空间最大），操作起来非常方便。二排座椅还有加热、双无线充电、USB+Type C接口，温度独立调节等功能，这些都是加分项。

       锐界L另一个称号是“一车胜多车，全家出游神器”，这应该是长安福特经过充分调研和比对后提出的。MPV最适合7人乘坐，锐界L的车长、轴距、以及布局考虑了各排乘坐者的感受，有着MPV类似的乘坐舒适感，但它比MPV离地间隙高，有四驱版本，能够适应更多地形和更复杂的路况。

       产品力一定要和价格结合起来聊，锐界L汽油版的预售起步价仅为22.98万元，而汉兰达汽油版的起步价则高达31.48万元。锐界L混动版预售起步价为25.98万元，汉兰达双擎版起步价为26.88万元。如果从价格和配置等方面去对比理想L8，锐界L则在产品布局上显得更加高效和精细。

       锐界L并没有拘泥某个类型，而是以互联网时代的“家用”需求变成优势综合起来。它的目的很明显，就是为“全家”“多人”“出游”量身而做。虽然厂家从没有把它定义为跨界车型，但在我看来，这就是一款不是跨界而胜似跨界的车型。它的跨界不在外形，而在骨子里，让人忘记SUV还是MPV，就是为了全家多人出游。

       毫无疑问，混动版锐界L真的很强，混动更强劲，起步更带劲，低价格高价值的锐界L终于让汉兰达等同级车坐不住了。

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       作者：赵广喜

       女儿月考成绩不好，她很伤心，究其原因主要还是假装很努力酿成的恶果。

       我说，你要“吃一堑，长一智”。

       人非圣贤，孰能无过。我们往往会犯错，只不过有些代价惨重。

       做企业也一样，鲜有直线上升，大多是螺旋式攀升。

       10月21日上午，长安福特全新高管团队总裁?Steven?Armstrong、执行副总裁赵非、全国销售服务机构总裁杨嵩、执行副总裁王金海穿着深蓝色的帽衫再次面对媒体，面带笑容，相较去年底的那次见面更加自信从容，衣服上曲线向上的箭头是今年长安福特的真实写照，止跌回升！这样的成绩显然不值得庆祝。对此，四个“老男人”有着清醒的认识，但至少让他们长舒一口气。

       今年1-10月乘用车市场销量同比下滑10.2%大背景下，长安福特SUV车型销量则同比增长了近60%，即使如此与巅峰时期比相去甚远，不过比销量更重要的是高价值车型成为销售主力，换来的是高质量的增长，难能可贵。

       在?Steven?Armstrong看来，贴近中国消费者的本土研发能力的提升才是长安福特未来重回正轨的根本保障，“我们花了很多功夫去倾听消费者的声音，经销商赢利面扩大，各环节都有了非常大的提升，我们感到非常高兴。”Steven?Armstrong把更多的表扬送给了他的团队，也对中国汽车市场有了更深刻的了解。

       临危受命，代表长安汽车的赵非依旧信心十足，“长安福特今年顶住了疫情的冲击，我们坚定的向着自己的目标在前进，新车上市计划、三年加速计划都在逐步兑现，我们的经营质量、品牌效益都在进步。”

       消费者对福特品牌的消费信心正在恢复，这是至关重要的。依然还有更多的媒体人对福特在华发展持观望态度，这并不难理解。近几年中国汽车市场正在加速淘汰跟不上节奏的品牌，像铃木、雷诺、斯巴鲁等已经退出中国市场，还有诸如标致、雪铁龙、三菱、英菲尼迪等生活在水深火热之中，更不要提大势已去的幻速、力帆、众泰、猎豹、华晨等中国品牌。

       我们依然看好长安福特的未来，因为相比止跌回升的结果，决定企业发展的深层次问题的解决和进步才是关键。

       家和万事兴

       长安福特在2016年达到“人生巅峰”，销量高达957,495辆，但旋即跌落至2019年的183,987辆，下坠速度之快令人瞠目结舌。显然，这并不是某个单一因素造成的，但做事的人成了最大的胜负手。

       在汽车合资企业，话语权通常掌握在外方手中，产品的决策权也由外方主导，或许正是2016年的高歌猛进让福特开始骄傲自满，缺乏对中方应有的尊重，一旦遇到困难便相互指责，失去了基本的信任，何谈去高效的应对市场。

       改变，从2018年11月陈安宁的回归开始，担任福特中国总裁兼CEO的陈安宁是福特汽车老兵，后回国在奇瑞汽车任职多年，显然对中国这个独特的汽车市场有着非常深刻的了解。跨国公司要想谋求在华更大发展，当然需要更多的本土化人才，象宝马、奔驰、现代、起亚等早已行动并初见成效，福特开始觉醒。

       赵非说，即使在最困难的2019年，股东双方对长安福特的支持从来没有变过，如今中外双方的沟通更加顺畅，内部机制更加和谐。

       在陈安宁的感召下，大量启用了本土化的优秀人才，杨嵩、毛京波等开始加盟营销团队。杨嵩是颇具传奇色彩的营销人物，在快销品征战多年后于2005年加盟东风日产，创造了三年每年40%的增幅，他的到来改变了长安福特急功近利、杀鸡取卵，经销商怨声载道的局面。

       今年4月，在长安马自达负责销售业务5年的王金海调任长安福特全国销售服务机构执行副总裁，至此，长安福特的高管团队成型。

       曾在福特欧洲、南美担任董事长的Steven?Armstrong当然清楚领导班子稳定的重要性，但他强调，有时候为了做出改变，必须进行一些人事调整。“我和Jim?Farley（福特汽车全球CEO）共事很多年，他是一个非常精明、有能力的领导。他已经认识到中国是世界上最有活力、也是在发生最激动人心变化的一个汽车市场。”

       新冠疫情的发生，所有人始料未及，尤其是对于长安福特这个渴望重回赛道的企业而言更是沉重的打击。但就像赵非说的那样，“我们新的团队依然能适应变化，重新做了及时的调整，保证了高质量的增长。我们没有畏惧挑战，积极向上，这就是我们真正的拐点。”

       尊重消费者

       “以客户为中心”，这是几乎所有企业的行动纲领，长安福特也不例外。但这几个字说出来很容易，做起来很难。

       说到长安福特的急速下滑，其中一个最重要的因素就是满足客户需求的产品没有充分尊重中国消费者，简单粗暴的拿来主义，没有根据本土化的消费特性进行调整，当然也没能快速迭代适应中国这个快速变化的市场，并且在产品品质方面形成了不好的用户口碑。

       说白了就是没有充分尊重消费者，被抛弃是必然的事。

       长安福特痛定思痛，开始补齐研发短板，立志成为研、产、供、销一体的合资车企。花巨资投建的南京研发中心开始发挥越来越重要的作用，为中国消费者量身定制适销对路的产品。比如，从去年年底到现在，长安福特推出的每一款车都装载了SYNC?+智行信息**系统，无论从易用性还是功能丰富度上都处于合资品牌前列，这也是中国消费者购车比较看重的点。

       还有福特产品原来不太重视但中国消费者却特别在意的内饰质感和科技配置，在新的产品诸如锐际、探险者等上都有了大幅度的提升。附以驾驶质感的品牌基因，赢得了消费者的认可。

       这些看似简单，并且应该做的正确的事情，在原来福特的认知体系里并没有实现。

       杨嵩介绍说，未来的每一款新车都为中国消费者做了尽我们所能的、以客户为中心的改造。比如35万元以上区间合资中大型SUV的销冠探险者，做了很多为中国消费者的定制，包括前脸设计、内饰、SYNC?+智行信息**系统、内饰大屏等等，这些都是国外版本所没有的。

       所有的改变目的都是给中国消费者提供更好的产品，而不是以自我为中心的高高在上。虽然福特的醒悟代价有点大，但这也是支撑未来发展的根本。作为一个百年汽车品牌，福特也有自己的独特优势，也是福特的DNA，那就是超好的操控性能，这也是新的年轻消费群体购车考虑的重要因素。

       进步在悄然发生，原来被车主诟病的品质可靠性也有了巨大的提升，在J.D.Power新车质量研究排名中，长安福特连续三年在非豪华品牌中排名前三。

       在三个多小时的沟通中，四个领导谈的最多的就是以客户为中心的产品本土化研发。这与亚马逊倡导的痴迷客户异曲同工。

       如今，位于上海的新的设计中心也已经正式启用，“更福特、更中国”已经成为长安福特的发展战略。Steven?Armstrong强调说：“我们真的在为中国市场需求制造汽车了。”

       经销商笑了

       毋容置疑，在目前这种销售体系下，经销商是汽车企业最重要的合作伙伴。但实际上在这种合作关系下经销商的话语权并不大，很少能做到平等对话，把经销商真正当成伙伴关系的也不多。

       正是在这种不对等的商业环境下，福特汽车为了追求短期销量和利益，压库给经销商，导致经销商资金压力、成本高企不下，亏钱卖车，叫苦连天，哪有精力服务客户。杨嵩、王金海的到来首先解决的就是帮助经销商去库存，进而以销定产。王金海来到长安福特的几个月大部分时间都在一线走访经销商，他看到“经销商的笑容越来越多了，不管是投资人，还是我们的销售顾问。”笑脸背后长安福特的营销团队做了很多工作，这是一个体系的转变。

       原来经销商的库存通常是两三个月，如今已缩短在一个月以内，这保证了经销商的资金、财务成本越来越低，同时交给客户的车也是新的。以前长安福特订单计划排产是按月订单滚动，但现在可以做到周订单滚动，更快速更灵活的匹配市场需求。

       产品力的提升让销售顾问脸上自信的笑容也多了，他们知道了如何把产品的价值更容易、更轻松的传递给消费者，客户的销售满意度自然而然也提升了。

       经销商笑了，带来的是客户的笑脸。长安福特在售中售后都在践行“以客户为中心”的价值观，比如推出了“上门取送车保养”服务，“透明维修车间”的诚信服务。

       一系列减负增效措施实施后，长安福特经销商的盈利面达到了65-70%，非常难得，形成了良性的经销商体系。

       另外为了满足未来多款新车的推出，长安福特也在探索新的销售模式、降低投资的方式，进入五六线城市。王金海强调，所有渠道模式的创新都围绕着如何更便捷、更好的服务客户展开。

       后记

       综合作用力下，长安福特惯性下跌的速度和幅度超出了所有人的想象，要想止跌回升，说起来简单做到很难。但还远未到可以庆祝、高枕无忧的地步。决定企业发展的深层次问题的解决才是关键，我们看到了齐心协力的团队、以客户为中心的产品研发、和对中国市场以及消费者的尊重，加上百年福特品牌的积淀，正像赵非说的那样：“在稳扎稳打的指导思想下，在营销力、产品力、品牌力共同进步的情况下，长安福特稳步向上不是问题。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“长安福特汽车市场”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“长安福特汽车市场”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。