进口奥迪汽车销量_进口奥迪汽车销量排行榜

2024-06-07 15:26:41

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大家好，今天我将为大家讲解进口奥迪汽车销量的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.2019年进口车这十个品牌最好卖！丰田占平行进口车4成销量！

3.一汽-大众9月销量出炉成国内乘用车第一

4.豪华品牌三月志：奔驰、宝马挤进乘用车销量榜TOP 10，那奥迪呢？

5.全球销售近170万辆奥迪公布2021年财报

6.韩系动向208韩国进口车市，BBA之后，沃尔沃位居第四！

进口奥迪汽车销量_进口奥迪汽车销量排行榜

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豪华中大型SUV市场竞争激烈。

自2019年以来，中国的豪华中大型SUV市场突然变得热闹起来。除了传统豪强：宝马X5和奔驰GLE进行了全新换代之外。二线豪华品牌：改款雷克萨斯RX?L长轴版、国产凯迪拉克XT6、林肯飞行家（未来将国产）也相继到来。进入到2020年，作为最早进入中国中大型豪华SUV市场的领军车型之一，改款奥迪Q7也即将正式上市。

4月7日，奥迪官方宣布改款Q7开启预售，预售价区间为70.00-87.00万元，新车将于4月底上市，先期将推出三款车型，分别为：Q7?45?TFSI?quattro?S?line运动限量版、Q7?55?TFSI?quattro?S?line运动型以及Q7?55?TFSI?quattro?S?line?尊贵型。与此同时，一汽-大众奥迪还另外准备了三款拥有专属外观和配置的预售专享版车型，分别为：Q7?45?TFSI?quattro?S?line致享预售专享版（699,800元）、Q7?55?TFSI?quattro?S?line黑武士预售专享版（808,800元）以及，Q7?55?TFSI?quattro?S?line至尊预售专享版（998,800元）。这三款车型皆为限量发售，配额分别为577台、177台、77台。

虽然仅仅是中期小改款车型，但新款奥迪Q7却在外形方面有明显的变化。新车采用了奥迪品牌最新的家族设计语言，前脸中网为最新的八角盾形设计，这是奥迪品牌SUV家族的设计DNA。八角盾形中网已经在Q3、Q8都有所呈现，今年将推出的改款Q5也会采用此设计。而在奥迪轿车家族上，奥迪则采用六角中网，在A6L、改款A4L、新一代A3的前脸上也都有明显体现。两种不同核心的设计让奥迪SUV家族和轿车家族有了明显区隔，在同一种设计语言中呈现出了细节上的个性化。另外，八角盾形中网设计的SUV车型在气势上显得更霸气，但又失时尚、运动感。同时，SUV前脸中网上的纵向镀铬饰条则是用来区分车型等级的。除了最明显的中网变化，在头灯和尾灯设计上，新款奥迪Q7也采用了新造型，这使得改款Q7在前脸视觉效果上显得更壮硕、高大，比老款车型更大气，有气势。

内饰部分，改款奥迪Q7相比老款也焕然一新。当然，新的内饰设计大家已并不陌生，Q8、A6L等车型都采用了相同的布局。三大屏是这套内饰设计的核心要素。全液晶仪表尺寸为12.3英寸，中控触屏为10.1英寸，下方空调操作界面的触屏为8.6英寸。奥迪这套内饰给人的感觉非常具有科技感，且做工和豪华感不弱。同时，三块大屏的交互体验，反应速度也有不错，操作时会有按压震动回馈。虽然触屏当下很普及，但人机工程的交互并不是所有平台都做好了。

相比起同级的奔驰GLE、宝马X5以及林肯飞行家等竞品，改款Q7的内饰有着明显不同于对手们的风格和体验。

尺寸方面，改款奥迪Q7的车身长宽高分别为5063mm\1970mm\1741mm，轴距为3001mm；车身长度相比老款增加11mm，其它数据基本无变化。

配置方面，改款奥迪Q7相比老款在配置上有明显的升级，但具体配置细节需要等新车上市时揭晓。

在主动安全性配置方面，改款奥迪Q7也比老款有明显升级。其配备有：交通标识识别，主动车道保持、夜视系统、全景影像、十字路口辅助系统、盲区辅助系统、自动紧急刹车系统等。改款Q7的主动安全配置达到了L2级驾驶辅助系统的水准。

动力部分，改款奥迪Q7将继续配备2.0T四缸和3.0T?V6两款汽油发动机。其中，45TFSI车型配备2.0T发动机，最大功率输出245马力；55TFSI车型配3.0T?V6发动机，最大功率输出340马力；全系标配8速手自一体变速器、quattro四驱系统以及自适应空气悬架。在提供充足动力的同时，改款Q7也兼顾了舒适性与户外通过性，依旧相当全能。

售价方面，老款奥迪Q7在国内的68.38-96.28万元，共售五款车型。从预售价看，新款Q7在配置等多方面升级的情况下，售价变化很小。

数据显示，2019年，奥迪Q7在华全年累计销量15578辆、奥迪A8L在华全年累计销量12428辆。Q7是奥迪品牌在中国市场销量最多的进口车型之一。因此，Q7对于奥迪品牌在中国市场的稳固具有很重要的意义。虽然被全新Q8取代了奥迪旗舰SUV的头衔，但Q7依旧保持了应有的水准。随着奥迪Q7改款后产品力升级。在中国豪华中大型SUV市场，依旧会呈现BBA三足鼎立的局面。

（文：Louis9、何威）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年进口车这十个品牌最好卖！丰田占平行进口车4成销量！

受到车市下行的影响，国内除了三大细分市场外，进口车市场的销量也呈现大幅下滑的现象。日前，中国汽车流通协会发布了进口汽车销量报告。据数据显示，去年12月份进口销量高达10.2万辆，同比大增24.1%。但全年的累计销量只有108.6万辆，出现了2.3%的小幅度下滑。

除此之外，去年整体进口车市场还透露了以下信息点：轿车市场下滑最为严重；1.5-2.0L排量进口车更讨用户喜欢；雷克萨斯表现突出；销量前十的车企中有一半品牌的销量呈增长趋势等等。下面，且听轱辘哥对进口车市场进行分析。

三大市场都有明显下滑

根据国机汽车市场研究报告显示，2019年进口车三大细分市场——轿车、SUV和MPV都出现了不同程度的下滑趋势，其中SUV和MPV两个市场分别只出现了0.7%和0.5%的降幅，而轿车市场的下跌幅度最为严重，高达4.5%。

要知道，国内进口汽车渠道主要有两种，正常进口车（中规车）和平行进口车。中规车型全年共售出83.8万辆，下幅度下滑1.8%，平行进口车型全年只售出16.32万辆，同比增长16.8%。

两者的主要区别在于正常进口车有总经销，售后较好，平行进口车更加便宜，通常能便宜10%以上，且进口地不同，会存在“中东规”、“美规”等车的出现。但国内汽车品牌皆不对非中规车提供保修服务，所以即使中规车的价格更贵，但还是被更多的消费者选择。

不过，去年7月份北京、广州等地区提前实施“国六”排放政策，平行进口车的下滑幅度均超过60%。但据消息显示，部分港口的检测设备还没有到位，所以并非所有港口严格执行上述检测制度。所以在今年7月份“国六”排放政策实施之前，平行进口车商在努力乘上最后的末班车来冲量。

1.5-2.0L排量车型更吃香

在排量结构上，去年3.0L以下排量份额为86.0%，其中最吃香的属1.5-2.0L排量区间的车型，以超40%的份额处于第一大排量区间，其次是2.5-3.0L排量区间。

如果不是汽车小白，我们都知道，汽车排量与价格也存在一定的线性规律，一般排量越大，发动机成本越大，对应售价也就越高，相反的，小排量的车型相对的价格也就更加实惠些，进口车市场的消费人群也得以扩大。

令人感到诧异的是，在平行进口市场中，3.0-4.0L排量区间提升明显，比2.0-3.0L进口车型更受消费者欢迎。要知道，平行进口车除了要交排量税之外，还有关税和增值税。在中国，排量越大，税越高，最终导致车价也越高。

但从卖得比较好的日产途乐、英菲尼迪QX80等车型来看，性价比突出才是高排量在平行进口车市场中突围的原因。在关税下调后，这些车型的实际成交价几乎成了同级别车型中的“白菜价”，再加上大排量的越野车型的耐用性，因此成为了更多消费的选择。

奔驰被雷克萨斯反超

具体到品牌上，销量前三名依然是雷克萨斯、宝马和奔驰。但不同的是，2018年奔驰的进口车占据第一位，2019年奔驰进口车销量下滑高达23.4%，被雷克萨斯和宝马超越。而雷克萨斯的进口车销量以同比增长25.7%的速度，跃居到第一名。

雷克萨斯产品的热销，品牌精准的营销与定位功不可没。雷克萨斯目前旗下产品都是采用进口车的形式销售，在产品质量的监管上博得更多好评；另外，雷克萨斯也一直对外宣传匠工品质，间接强化品牌在消费者心中的形象，通过口碑宣传以吸引更多的用户。

而保时捷、奥迪、路虎、MINI等其他品牌的排名相对比较稳定，但受市场下行的影响，其销量也呈现出不同的下降幅度。值得一提的是，2019年特斯拉的进口车销量有较大幅度的提升，同比增长226.6%。虽然在总数上距离丰田、宝马、雷克萨斯等品牌还有一定距离，但其增长幅度值得所有厂商的注意。

不过，据中国汽车流通协会表示，2019年12月的行业库存深度为3个月，去库存效果明显，达到五年来新低。其中，保时捷、宝马、奔驰、奥迪品牌的库存相比11月都有减少。

平行进口车板块，丰田占据最大份额，为44.4%；其次是日产、奔驰；在前十品牌名单中，只有丰田和三菱的份额都有所提升，其他品牌均出现下降。从2017年开始，在所有平行进口车的销量中，丰田普拉多（霸道）、兰德酷路泽、丰田塞纳都是进入前十销量榜单的车型。

而这些车型在西藏、青海、新疆等地相当受欢迎，报告显示这三个地方的零售量占比超过60%。主要原因是道路复杂、环境恶劣，迫使他们选择普拉多、兰德酷路泽等越野性能较强的SUV。

据消息显示，自2020年2月14日13时01分起，2019年9月1日起已加征10%关税的商品，加征税率调整为5%；已加征5%关税的商品，加征税率调整为2.5%。随着进口关税地下调，进口车的价格还有下降的可能，这无疑带动进口车市场的升温。

与此同时，轱辘哥认为车企不能忽视自主高端产品对进口车的冲击。相比进口车型，自主高端产品有着更实惠的价格。同时随着消费升级、消费观念的转变，国产车走高端越来越被认可，都预示着进口车面临的竞争压力日益增强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽-大众9月销量出炉成国内乘用车第一

消费能力以及消费认知的变化，让越多越多的人爱上海淘、全球购，汽车也不另外。根据中国汽车流通协会发布的进口汽车销量报告显示，2019年，国内累计进口车销量达108.6万辆，虽然销量上出现了微幅度的下滑（2.3%），不过放眼国内乘用车市场的同比下滑7.4%（乘联会数据），显然好过多了。

不仅如此，2019年12月份，国内进口汽车的销量还受年底冲业绩影响，实现了同比24.1%的增长，销量达10.2万辆。

从细分市场来看，2019年三大进口车型均出现不同程度的下滑。轿车首当其冲，下滑幅度达4.5%；而SUV和MPV车型却相对乐观，分别下滑0.7%和0.5%，其中SUV占据最大份额达54.6%。

从品牌来看，2019年国内进口车的消费群体口味有所变化。2018年奔驰还遥遥领先，成了年度热销进口品牌，到了2019年却惨遭滑铁卢。其不仅销量出现23.4%的下滑，并且名次也从榜首掉至第三名。相比奔驰，宝马的表现就显得稳扎稳打，位列亚军。除了宝马，BBA在2019年并没以往那么受欢迎，奔驰、奥迪相继都出现了销量下滑。

令人意外的是，雷克萨斯以25.7%的增速、超宝马30000多辆的成绩占据榜首。其中，2019年12月份，雷克萨斯更是同比增长近五成，月销超过2万辆。同为日系的丰田2019年也喜提30%的增速，销量达90088辆，超过保时捷并位居第四。

许是受SUV热潮的影响，主销SUV的路虎位列第九，下滑幅度不小。值得一提的是，特斯拉以226.6%的增速挤进前十，位列第八。不过在特斯拉实现国产之后，这一增速得以放缓，毕竟入手价不到30万的Model?3在品牌溢价、价值比上要胜于蔚来、小鹏等同级竞品。

此外，受排量限制的影响，2019年平行进口车的销量持续走高，同比增长16.8%，累计销量16.3万辆，占总量的15%，同比提升2.4%。数据统计显示，平行进口车中3.0-4.0升排量区间，份额占总数的55.1%；5.0-6.0升区间同比微增0.3%。而丰田无疑是平行进口的心头好，占份额的44.4%；日产、奔驰依次位居第二、第三。

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豪华品牌三月志：奔驰、宝马挤进乘用车销量榜TOP 10，那奥迪呢？

财经网汽车讯?一汽-大众9月销量超21.5万辆。

10月14日晚间，一汽-大众公布了9月份销量业绩，显示其9月终端销量为215,374辆（含奥迪进口车型），连续16个月位居国内乘用车销量第一。其中，大众品牌9月终端销量128,278辆；奥迪品牌9月终端销量73,388辆（含进口车）；捷达品牌9月终端销量13,708辆。

2020年1月至9月，一汽-大众产销分别为1,457,084辆和1,470,942辆（含奥迪进口车），牢牢占据国内乘用车市场榜首。前三季度，大众品牌终端销量850,713辆；奥迪品牌终端销量512,081辆（含进口车）；捷达品牌终端销量108,148辆。

一汽-大众表示，为了不断满足用户和市场需求，将保障每一款车型按时或提前达到量产条件。截至9月底，一汽-大众于今年提前达成量产条件车型共9款，包括第八代全新数字高尔夫、新CC猎装车、奥迪?A4PA、奥迪Q3轿跑、?探岳GTE以及探岳X等。

一汽-大众董事、党委书记、总经理刘亦功表示，新CC猎装车及新CC将助推一汽-大众实现市场的多元化布局。

在2020年北京国际车展上，第八代高尔夫正式亮相。据大众官方，这是首款基于MQB?Evo平台打造的产品，采用了全新的电子架构，代表着一汽-大众大众品牌面向未来的数字化转型产品。

除了产品，一汽-大众还自主开发了一套物流生产体系“E-Lane”。据一汽-大众官方，旗下成都工厂通过采用“E-Lane”体系，物流面积减少了将近80%，物流费用降低了67%，人员减少了50%以上。刘亦功表示，“E-Lane”体系最大的特点就是，给供应商和运输商的安排非常精确。通过“E-Lane”的方式，生产规划严格到两周，所有的信息派发给供应商、运营商、生产基地都是提前两周来做。这就保障了对于市场的灵活反应，和满足终端需求的工作效率。

据一汽-大众，作为大众集团电气化战略的关键之一，MEB平台在国内的生产基地也已完成改造，预计在2023年，一汽-大众新能源领域将覆盖SUV及轿车市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球销售近170万辆奥迪公布2021年财报

（文/张钰翊）随着国内疫情的持续好转和多项利好政策出台，今年3月国内汽车消费正加速回归正常。而这一回暖现象，在豪华品牌市场上更加凸显。

今年3月，车市跌幅的行业平均线超过43.3%，但从乘联会数据来看，豪华品牌销量较去年同期增速下滑20%，整体走势优于主流合资品牌与自主品牌。在此大趋势下，豪华品牌车市马太效益更加突出，集中度也越来越高。

例如：奔驰和宝马两大豪华品牌持续领先，分别以第5名和第10名的成绩挤进乘用车批发销量TOP?10。此外，本月沃尔沃打败凯迪拉克与雷克萨斯，成为了二线豪华品牌的NO.1。强者恒强，相反，弱者想要翻身也更加艰难。掉队的捷豹路虎和它的朋友们，与头部品牌的差距越拉越大。

销量TOP?10，有BB没有A

值得一提的是，今年3月的销量排行榜中，奔驰与宝马挤进了乘用车批发销量榜TOP?10。在这一梯队中，奔驰的销量遥遥领先。

数据显示，今年3月奔驰在华批发销量为5.1万辆新车，同比下滑1.9%。今年前三个月，奔驰在华累计交付量同比微增2.6%至17.4万辆，几乎已经恢复到去年同期的销量水平。现在想来，由于疫情影响多数车企被迫停工，而奔驰早在2月10日就开始重启北京工厂生产，并呼吁零部件厂商恢复供货，为其3月的销量增长打下基础。

与此同时，宝马也于今年3月挤进乘用车批发销量榜TOP?10，以4.12万辆的销量位列第十位，同比下滑12.9%。具体到车型方面，宝马5系以9592辆的成绩成为中大型豪华轿车市场的销量冠军。此外，3系以及X3也在本月表现稳定，分别售出8033辆和7828辆。

相比之下，一汽-大众奥迪就略显逊色了。今年3月，一汽-大众奥迪单月销量（含奥迪进口车）约为4万辆，同比下滑26.66%。在第一季度结束后，奥迪累计销售11.3万辆新车，仅完成了70万辆年销量目标的16%。不知随着销量的走势不如预期，奥迪是否会下调销量目标。

沃尔沃成为二线豪华TOP?1

除了满血复活的“德系三强”之外，其他二线豪华品牌也在奋力突围，比如沃尔沃、凯迪拉克和雷克萨斯。从销量数据上看三品牌的销量相差无几，但沃尔沃在这个3月暂时占据领先地位。

从沃尔沃官方公布的数据来看，尽管2月在华销量出现骤降，但3月份很快迎来触底反弹。3月单月沃尔沃销量达9560辆，超越雷克萨斯与凯迪拉克成为二线豪华品牌销量第一。虽然仍有16.2%的降幅，但已处于企稳回升的状态。

此外，雷克萨斯也表示3月销量达到去年同期的92%，结合去年同期销量来看，今年3月的销量约为0.8万辆左右，同比跌幅达37%。此前，丰田曾给雷克萨斯制定了30万辆的年销目标，但今年前3月累计销量仅实现了年目标的9%，再加上日本工厂因疫情原因减产，为纯靠进口的雷克萨斯埋下产能隐患，想要实现年销目标难上加难。

另一方面，凯迪拉克在今年3月也实现突围，单月销量达0.57万辆，实现环比暴涨3533.76%，同比下滑68.32%。值得一提的是，凯迪拉克CT6的销量同比增幅达101.7%，是3月国内市场销量增幅最快的车型，同时也是TOP?10榜单中唯一实现正增长的车型。随着CT4的上市，预计还将会为品牌带来更多增量。

掉队的捷豹路虎，和它的朋友们

近几年，头部豪华品牌产品价格不断下探，且产品矩阵不断完善，深受年轻消费者和中产阶级的青睐。相比之下，留给尾部品牌的蛋糕就越来越小了。

根据乘联会发布的数据，捷豹路虎今年3月的批发销量为2083辆，仅为沃尔沃单月销量的五分之一，凯迪拉克的三分之一。今年前三月，捷豹路虎累计销量6299辆，与其他竞品品牌形成鲜明的对比。根据今年的销量表现来看，捷豹路虎已经掉出第二梯队阵营了。

此外，英菲尼迪的销量也不尽人意。尽管有日产的产品力背书，但东风英菲尼迪的3月销量仅为900辆，同比下滑66.2%。究其原因，还是主销车型过于单一，抗风险能力不足。同样有日系光环的豪华品牌讴歌，在今年3月销量达到655辆，实现环比暴涨2520%，尽管增势值得鼓励，但销量基数仍需大幅提升。

最后，同为难兄难弟的还有法国品牌DS，有了2月单月销量仅7辆的“最低记录”，DS再怎么折腾都是“逆势增长”。今年3月，DS以单月销量20辆的数据实现了环比185.71%的增长。

写在最后

对于豪华品牌而言，没有因疫情的冲击导致销量出现大幅下降，值得鼓励，但豪华品牌还不能“笑得太早”。一方面，很多主流合资品牌和自主品牌已经在产品供给、市场营销等层面加足马力，准备迎接疫情过后的“报复性消费。”另一方面，随着全国所有4S店的全面复工，豪华品牌在线上线下的营销工作已经全面铺开。在接下来很长的一段时期中，豪华汽车市场的较量将持续白热化。

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韩系动向208韩国进口车市，BBA之后，沃尔沃位居第四！

3月18日，奥迪召开2021年度财务报告会。官方宣布，受新冠肺炎疫情影响，2021年奥迪全球销量为1，692，773辆，同比去年下降8.3%。公司年销售额接近500亿欧元，较去年下降10%，利润27亿欧元，利润率5.1%。2021年，奥迪将至少推出4款纯电动汽车，包括奥迪Q4 e-tron 和奥迪Q4 e-tron （查成交价 | 车型详解） Sportback。到2025年，奥迪将拥有20辆纯电动汽车。

2021年，受全球疫情影响，奥迪新车交付量和年销量较去年有所下降，但利润仍达到27亿欧元，现金流达到45.89亿欧元，同比增长45.2%。其中，2021年中国市场交付70万台，同比增长5.4%，再次打破历史纪录。面对2021年，奥迪计划全年实现7%-9%的利润率，力争达到9%-11%。

疫情还冲击了奥迪的杜卡迪和兰博基尼，其中杜卡迪销售了4.8万辆摩托车，兰博基尼销售了7430辆摩托车，其中Urus 自发布以来已销售超过1万辆摩托车。

2021年，奥迪发布的新车有一半将实现电气化，其中电动车数量将从目前的三款增加到七款，其中两款紧凑型纯电SUV奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 e-tron Sportback即将发布。未来五年，奥迪将投资350亿欧元，其中150亿欧元将用于纯电动汽车和混合动力汽车。其中，奥迪启动Artemis项目，与大众集团合作开发新一代电子架构和操作系统，计划2024年底推出首款车型；到2025年，奥迪将拥有20辆纯电动汽车。此外，奥迪还将推出更多PHEV车型，满足用户需求。

奥迪官方提到，中国市场在电气化路线中起着举足轻重的作用，奥迪将与中国两大合作伙伴一汽集团、SAIC集团一起进一步加大电动汽车的引进和研发力度。其中，已在国内完成首次上市的奥迪e-tron GT，将于2021年底正式上市。同时，一汽-大众奥迪将拥有12款国产奥迪车型，未来与保时捷联合开发的PPE平台诞生的全新车型将于2024年在长春工厂生产。 @2019

10月韩国进口车销量连续攀升，根据统计，10月新登记的进口车数量为23617辆，同比增长5.8%，环比增长0.5%。其中奔驰，宝马，奥迪，大众，等德国品牌位列1~4位，排名第五的是沃尔沃。如果只算豪华品牌的话，那么沃尔沃是BBA之后的销量最好的豪华品牌。

从8月份被宝马压制之后，最近9月，10月奔驰连续两个月获得第一名，10月份销量为6589辆，同比下降18.1%。由于奔驰GLC的畅销，销量比上个月增长了10.3%。

奔驰E级以1826辆位居第一，由于是奔驰E级临近改款，因此现在销量还是下滑了不少，环比下滑27.3%。中期改款的奔驰E级将从11月开始交付。

奔驰比较强势的车型是GLC，以1236辆的成绩排名第五，比上个月猛增3431.4%，与?奔驰GLB，GLA，S级一起，都进入了销量前10名。

宝马10月份销量5320辆，同比增长29%，环比增长0.8%。

宝马5系销量为1741辆，同比增长21.2%，环比增长39.1%。5系与E级的竞争非常焦灼，而中期改款的5系，和E级也将会继续展开竞争。

宝马3系销量为1127辆，排名第六。宝马3系的销量比较疲软，但在10月份有所回升，前10个月累计销量达到了6778辆，接近去年全年的总销量6816辆。

奥迪排名第三，10月销量为2530辆，奥迪A6的销量飞速增长，销售1532辆，环比增长23.1%，同比增长220.5%。与第二名宝马5系的差距仅有200辆。

大众品牌主要是依靠Tiguan在支撑，大众汽车销售1932辆中，Tiguan就占据了1530辆，占大众品牌销量的80%。

除了比较强势的，奔驰，宝马，奥迪，大众，另外的一些小品牌，也是有突破的，其中就有沃尔沃。沃尔沃今年在韩国累计销量已经突破了1万辆，距离12000辆的目标指日可待。虽然跟BBA的销量还有很大，但是也能位居豪华品牌第四名。Jeep，MINI这些小众品牌的累计销量也进入了万辆俱乐部。

特斯拉10月份的销量为90辆，环比下滑95.6%，特斯拉的销量取决于到港的数量，基本上是来多少，卖多少的供不应求的状态。

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