北汽萨博_北汽萨博发动机怎么样

2024-06-03 19:18:30

北汽萨博_北汽萨博发动机怎么样 _北汽萨博发动机怎么样

好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“北汽萨博”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.萨博是被谁收购了？有人说是国能汽车有人说北汽？

2.北京汽车的收购萨博

3.十年前的萨博2.3T发动机有多大改装潜力？BJ40一阶段性能测试

4.北汽和萨博是什么关系？

5.北汽收购萨博和上汽收购罗孚有啥区别？

北汽萨博_北汽萨博发动机怎么样

萨博是被谁收购了？有人说是国能汽车有人说北汽？

想必楼主对萨博也是非常的喜欢。当时想要收购萨博的企业包括国能电动汽车瑞典公司（NEVS）和北汽。在此收购中，我认为最有价值的就是萨博的工程师及大部分员工都直接入NEVS麾下。从收购规模上来说，NEVS收购了SAAB品牌名称和大部分固定资产。2017年NEVS获得了第九张新建新能源汽车项目的资质。在7月Asia CES上，NEVS发布了全新9-3系列纯电动概念量产车，未来值得更多期待。而北汽仅是收购了萨博的9-5、9-3这两个。

北京汽车的收购萨博

说到陆上飞行秀，大家一定会联想到萨博，随后就会想起收购了萨博的北汽。让我们再继续想，在收购之后，北汽推出了绅宝D70等车型就搭载有萨博的技术。今天我们要介绍的是旗下首款SUV车型——绅宝X65，该车优点明显，集中在底盘低调校和基于萨博技术的2.0T涡轮增压发动机，目前售价9.88万到14.98万元，终端优惠达2.4万以上，7.4万左右即可入门。

外形设计上，绅宝X65气势十足，整体十分和谐大方。身形宽大硬朗，沿袭品牌一贯的设计风格，定位是紧凑型SUV，这样看来造型还是可圈可点的。中网呈现家族式样式，凸显运动气质，肌肉感雕刻的十分明显，两侧大灯组尺寸巨大，犀利有神，是整车的加分项。下进气格栅呈现梯字型，前脸整体呈“X”的造型，极具张力，给人强烈的视觉冲击力。侧面和尾部的设计相当就比较平庸。搭载的是尺寸为225/60 R17的轮胎，排气采用双边共两出的布局，以彰显运动感。车身尺寸方面，绅宝X65的长宽高分别是4654/1816/1680mm，轴距为2670mm。空间表现上该车在同级车型中处于中上等水平，具有一定优势。

内饰设计上，绅宝X65打造出简洁大方的形象。中控区层次分明，但按键较多，操作起来比较繁琐。方向盘采用三幅式设计，配有多功能按键，保证良好的触感。中控区搭载有8英寸屏幕，仪表盘采用的是炮筒造型，体现极高科技感。配色方面，运用黑色和银色的组合，撞色的处理活跃内饰的氛围，也丰富了层次。配置方面，该车搭载有座椅加热、全景影像、双区自动恒温空调等配置，体现极高性价比。此外，在安全性能上该车搭载有前排双安全气囊，ABS+EBD的配置，除最低配车型以外，其它车型均拥有ESP车身稳定系统和牵引力控制系统，高配车型还有胎压监测、前后头部气帘、无钥匙启动和进入等配置，保证驾乘安全性。

动力方面，北汽绅宝X65车型采用的是2.0T的发动机，最大功率177马力，最大扭矩240Nm，搭配5挡手动或6挡手自一体变速箱。百公里油耗为8.1L。

北汽绅宝X65作为紧凑型的国产SUV车型，其竞争对手为哈弗H6、长安CS75等车型，驾乘中具有较高的舒适性。该车作为绅宝尝试紧凑型SUV的试水车型，在外观、内饰和动力方面都彰显了一个大型企业该有的实力与形象，综合实力方面该车表现十分均衡，质感优越，再加上7万多的价格，性价比极高。可是绅宝X65自上市以后，销量一直不容乐观，特别是今年，7月份开始到10月份连续4个月销量都是为0，今年总销不到700台，极为惨淡，都说这是北汽绅宝车标惹的祸，是这样子的吗？

十年前的萨博2.3T发动机有多大改装潜力？BJ40一阶段性能测试

2009年12月14日，是中国汽车历史上具有重要历史意义的一天，北京汽车完成了对瑞典萨博汽车公司相关知识产权的收购工作。北京汽车将以高端品牌萨博的先进技术为基础，开辟中国汽车产业的全新格局。 1937-1968：飞行世家

Saab的全称是Svenska Aerophan Aktiebolaget，即瑞典飞机有限公司。1937，这家飞机企业决定进军商用汽车领域，Saab随后半世纪的故事亦起源于此。1947年，Saab设计出第一辆轿车——92.001。当时这款车已经具备了以驾驶者为核心的驾驶理念，它形如机翼，非常符合空气动力学原理，仅有0.32的风阻系数即使在今天仍极具竞争力。

1968-1984：树立个性

1968年，Saab以全新的Saab 99进军高档市场。它最初推出的是空间宽敞的双门轿车，随后陆续推出四门、三门以及五门车型。五门车型是Saab独创的运动型掀背车型，这种形态的汽车具有不俗的载货能力。同时其曲线型的挡风玻璃和贝壳式的发动机盖也很快成为Saab的设计特色。车内的最大创新是点火开关/钥匙沿着变速杆的位置布置在两个前座之间。这种独特设计的出发点是有利于碰撞保护，并且更符合人体工程学原理，至今所有Saab车型还有延续这一特色。

1984-1998：技术成就

1984年推出的Saab 9000使Saab品牌迈向了现代化。这部大型轿车凸现了Saab以驾控乐趣为中心的设计理念。

到了20世纪90年代，人们越来越关注汽车的排放问题，而Saab 9000的排放控制给人留下了深刻印象。1992年，英国政府属下的Warren Spring研究机构在伦敦进行的道路测试表明，Saab 9000CS 2.3T车型排放的尾气实际上比发动机吸入的空间更为清洁。 [详细]

1997-2005：新品迭出

1997年，Saab推出了取代9000车系的Saab 9-5，车顶轮廓和尾厢盖上的扰流器，使它取得了出色的空气阻力系数-仅为0.29。

收购萨博的核心资产

北京汽车收购萨博资产的谈判覆盖了萨博的整个整车开发体系，主要转移的IP（知识产权）包括：三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权。

1.所有相关的、完备的技术设计规范、标准和流程(整车、系统、零部件)。

2. 9-3 BOM（材料清单），所有CAD数模和图纸，9-3数据结构图，9-5部分数据结构图。

3.供应商开发管理体系：SOR(系统、零部件采购技术规范、要求、认可体系)；PPAP(生产件批准程序)；P-BOM(零部件采购清单)；供应商清单；物料成本清单等。

4.所有系统、零部件失效模式分析(可能不完全)

5.满足设计要求的试验/试制计划、流程和报告，CAE分析模型、计划和报告。

6.整车制造体系：冲压、焊装、涂装、总装工艺卡；压床资料；车间工位布置，工位器具，物流等文件；模、夹、检具清单；模、夹具数模，装配手册；制造技术要求；终端检测设备清单及检测程序。

7.整车质量管理体系：质量评估流程及文件；GCA Specs(顾客评审标准)；白车身评审规范。

这7项内容意味着什么？相关专业人士透露，上述资产都是北京汽车要在国内生产萨博9-3、9-5等车型必不可少的技术。很多合资企业要在中国国内进行本地化生产，都必须掌握上述内容。 “Know How”是什么？“Know How”是一个体系，上述内容只是“Know How”的一部分。并且，这些内容还是静态的。一般而言，一项技术转让除了转让必要的图纸、设计规范、标准和流程之外，还包括三个环节：一是技术转让后，转让方对接收方的培训；二是生产过程中的，转让方对接收方的指导；三是转让方对接收方生产产品的评价和验证。这是一个完整的消化吸收技术的流程，不仅包括购买的图纸标准，还包括验证设施，以及开发管理流程。

2009年12月20日，萨博汽车开发体系基本采用通用汽车的开发体系，特点是“完备、先进和严谨”。先进的开发体系转移是此次北京汽车收购萨博资产的核心。通过对萨博的整车和动力总成IP（知识产权）的转移，北京汽车将获得萨博的整车开发体系，而不仅仅只买到了几个整车平台。也就是北京汽车通过此次收购将获得业界所谓的“Know How”。北汽集团总经理汪大总表示，先进的开发体系是自主创新的基本，萨博开发体系转移将为北京汽车的自主研发争取五年时间。

北汽和萨博是什么关系？

北汽的?BJ40一个非常鲜明的偏科生，你可以把它想象成为一个国产的牧马人无论是外观还是越野的性能，它在同价位上都是出类拔萃（当然同价位也基本无其他车型可选择），但是它的日常驾驶以及油耗就表现的非常糟糕（有车友反馈可以去到百公里28个油左右）。

对于这台BJ40它所搭载的发动机其实是来自瑞典萨博，当年北汽收购萨博的三大平台，然后并没有收购成功萨博的logo，眼前的这台BJ40就搭载着当年收购平台的之一的发动机，231匹的马力345牛米的性能输出在十年多年前来看的确很炸眼，但是以现在的眼光就性能分析的确不如现在很多国产的2.0T发动机（最新的BJ40采用长城蜂巢亦创的2.0T发动机），但是对于这样的机器它究竟是否有改装潜力呢？今天我们将用FAST外挂电脑来进行详细的测评分析。

对于发动机性能测试，最直接门槛最低的就是百公里直线加速测试，也是最直接体现其性能方式，原厂改装绞盘加防撞梁、脚踏板以及行李架使得全车加重将近300公斤的状态下，我们分别测试了原厂一阶段加速成绩。

防撞梁加绞盘

行李架

脚踏板

加上后备箱的重物在测试的过程中都没有取下车

原厂最佳成绩多次测试最好成绩11.60秒，最大加速G值0.71个G

一阶段最好成绩10.22秒，最大加速G值0.69个G

从最大加速G值来分析原厂最大加速G值大于一阶段，但是从加速G值的对比车涯数据流来看，一阶段的平均加速G值都是大于原厂。而从最后的破百时间行驶的公里数来看原厂行驶203米，而一阶段则是行驶了180.4米。

从加速成绩来分析，一阶段的成绩的确有所提升，但是对于越野爱好者而言，他们并不在意这个成绩，所以接下来我们将在马力机上来测试原厂与一阶段轮上马力数据测试。

选择轮上马力机显得更加有说服力，它代表着我们行驶中最真实的数据。

外挂电脑好在能随时切回原厂，便于我们测试。

在此提一嘴由于改装的绞盘完全挡住了中冷的撞风，如果能拆掉绞盘或者更换加大中冷，后端的涡轮压力值就不会掉的快。

在上马力图之前先来一张原厂与一阶段的涡轮压力值做对比分析

原厂与一阶段扭矩以及涡轮压力曲线对比

从曲线上分析，相比原厂最大涡轮压力出现是时间2373转出现甚至更早，原厂最大压力值1个bar出现的时间是2800转左右，而一阶段最大涡轮压力1.3bar，出现时间是2373转左右，不仅仅是提前到来，而且压力值更高，可惜的是在图上没有办法展现出气压时间，由于设备的问题，升级一阶段这台B231R的机器我们直接是让涡轮在1300转就直接让涡轮起压，这样的数据能在越野场地在更低转速就能爆发出最大的扭矩，接下来就从实际的马力图来分析数据。

最终我们测试得到最大轮上155.7ps，249牛米，而一阶段最大马力167.9PS，341牛米，轮上最大提升12匹，92牛米，这样的提升数据谈不上漂亮好看，但是如果只是单单看提升后的最大马力与扭矩，那就未免显得外行，车是一个动态的过程，我们的去分析整体的马力扭矩曲线，在整个曲线当中5000转之前一阶段都相比原厂有轮上20匹的提升，而最大有轮上30匹的提升，这足以证明在整个越野过程中以及市区驾驶当中车的动力有显著的改善。

说完所有的动力问题之后，是否会影响到市区以及高速行驶的油耗呢？我们在此也进行了详细的测试，分享测试原厂与一阶段两驱行驶以及四驱行驶整个车的油耗变化，全车的测试用95号油品D挡行驶空调2挡24度行驶，市区路况以及高速路况各占2/3以及1/3。

首先进行一阶段的两驱测试，加满油品，长期记忆清零。

最终是行驶了120.9公里，表现油耗13.5，平均时速41，最后我们是加油17.35升。

最终实测油耗为14.3百公里每升，加满油接着进行原厂的油耗测试（两驱）。

原厂测试行驶了134.7公里，表显油耗是14.8，平均时速35，相比一阶段的测试略微拥堵些，最终加油是20.75升。

最终我们测试得出原厂实测油耗15.1百公里每升，相比一阶段多了0.8个油，

当然，对于南方的天气而言这样的测试足以，但是为了更加全面的测试我们继续进行4驱的测试，因为北方冰雪天气严重大多数的时间都需要挂4驱行驶。

最后我们行驶了100公里，表显油耗13.1，平均时速32，相对来说还是较拥堵。

最终加油是13.98，那么实测油耗就是13.98百公里每升，相对一阶段的两驱行驶而言，较拥堵的状态下比一阶段两驱油耗更低。接下来同样进行原厂4驱的的测试。

行驶121.9公里，平均时速48，表现油耗12.9，最终加油17.22L。

最终实测原厂四驱的油耗为14.1，同样相比原厂两驱的状态下少了将近1个油，足以说明四驱相比原厂更加的省油。

通过油耗的详细测试我们也于小熊油耗做了对比分析与，也基本属于正常的油耗值范围内。