双龙汽车销量_双龙汽车销量排行榜_1
您好,很高兴能为您介绍一下双龙汽车销量的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。
1.˫??????????
2.连续亏损 韩国双龙汽车再申请破产保护
3.2021年全球汽车销量是怎样的?
4.坑过上汽40多亿元的双龙,又在寻找买家了
5.双龙汽车再次申请破产重整 这次是带着千亿的饥荒
6.2019年全年全球汽车市场销量速览:中国领降全球,巴西领涨全球
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美国新车销量114.4万辆,同比增长1.0%
据MarkLines统计,1月美国新车销量同比增长1.0%达1,144,279辆。
分车种销量来看,轻卡销量同比增长8.1%达843,296辆,乘用车销量同比下降14.8%至300,983辆。
美国汽车电商TrueCar预测称,2020年美国汽车销量将下降0.8%,至1690万辆。
TrueCar首席行业分析师埃里克-莱曼(Eric?Lyman)表示:“虽然汽车销量可能自2014年以来首次跌破1700万大关,但1690万辆的销量数字仍是健康的。”
即使新车销售预计在2020年略有疲软,但由于买家继续转向SUV和卡车,新车平均交易价格预计将同比增长2.5%至36348美元,收入可能会更高。
TrueCar预测,今年汽车制造商的激励性支出将增长3.3%,达到每单位3863美元。
加拿大
新车销量11.0万辆,同比增长0.8%
调查公司desrosiers发布的1月加拿大新车销量(速报值)同比增长0.8%达109,616辆。
其中,乘用车下降17.2%至22,433辆,轻卡增长6.7%达87,183辆。1月轻卡销量占比达79.5%,需求持续从乘用车转向轻卡。
据Marklines统计的分整车厂/品牌来看1月销量,第1名福特同比增长0.1%达16,167辆,市场占有率为14.7%。第2名通用增长7.6%达15,384辆,市场占有率为14.0%。第3名FCA增长2.3%达14,523辆,市场占有率为13.2%。第4名丰田(除雷克萨斯)下降5.8%,第5名本田(除讴歌)下降9.9%,第6名现代(除Genesis)增长12.6%,第7名日产(除英菲尼迪)下降7.9%。
Scotiabank预测加拿大2020年全年的销量将达到191.5万辆,基本同2019年销量持平。
墨西哥
新车销量10.5万辆,同比下降6.0%
墨西哥汽车工业协会(AMIA)/INEGI发布的2020年1月新车销量(包含进口车),同比下降6.0%至104,832辆。
分整车厂/品牌的1月销量方面,第一名日产同比下降10.0%至20,980辆,第二名通用同比下降10.2%至16,358辆,第三名大众集团同比增长2.4%达15,283辆,第四名丰田同比下降9.3%至8,126辆,第五名起亚同比下降3.2%至7,754辆,第六名本田同比下降4.4%至6,645辆。
此外,马自达下降6.6%至4,784辆,FCA下降11.1%至4,689辆,福特下降16.7%至4,172辆。
亚洲
中国
新车销量192.7万辆,同比下降18.7%
中汽协公布1月中国汽车产销量数据。根据统计,2020年1月,汽车产销分别完成176.7万辆和192.7万辆,同别下降25.4%和18.7%。1月份产销下降的主要原因是春节期使得有效工作日较少,肺炎疫情对1月份的数据影响有限。
具体来看,1月,乘用车产销分别完成143.6万辆和160.7万辆,同别下降28.1%和20.6%。
1月,商用车产销分别完成33.1万辆和32.0万辆,同别下降10.5%和7.5%。
1月,新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆,同别下降55.4%和54.4%。其中,乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆,同别下降56.3%和54.5%;商用车产销预计均完成0.5万辆,同别下降37.4%和51.7%。
日本
新车销量36.0万辆,同比下降11.7%
日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会联合会发布的2020年1月新车销量同比下降11.7%至360,103辆。
其中注册车下降11.1%至221,464辆,微型车下降12.8%至138,639辆。
印度
新车销量33.8万辆,同比下降8.1%
据报道,2020年1月印度国内新车销量同比下降8.1%至338,003辆。其中乘用车(PVs)销量下降6.2%至262,714辆,商用车(CVs)销量下降14.0%至75,289辆。
1月销量分整车厂来看,玛鲁蒂铃木增长0.1%达142,250辆,塔塔下降17.6%至45,242辆,现代汽车下降8.3%至42,002辆,马辛德拉下降7.3%至41,632辆,丰田下降48.3%至5,804辆,本田下降71.0%至5,299辆等。
韩国
新车销量10.0万辆,同比下降15.2%
5大韩国整车厂发布的1月韩国国内新车销量,同比下降15.2%至99,602辆。
分企业来看,现代同比下降21.3%至47,591辆位居首位,第2名起亚同比下降2.5%至37,050辆,第3名双龙同比下降36.8%至5,557辆,第4名韩国通用同比增长0.9%达5,101辆,第5名雷诺三星同比下降16.8%至4,303辆。
含出口在内的1月海外销量方面,现代同比增长0.6%,起亚同比增长3.6%,韩国通用同比下降54.3%,雷诺三星同比下降77.3%,双龙同比下降20.4%,总计下降3.7%至453,956辆。
1月分车型销量方面,现代豪华三厢车Grandeur销售9,350辆位居首位,起亚中型三厢车K5销售8,048辆位居第二,现代轻型卡车Porter销售7,480辆位居第三。
欧洲
德国
新车销量24.6万辆,同比下降7.3%
德国交通部(KBA)发布的数据显示,1月德国汽车总注册量为246,300辆,同比下降7.3%。
1月各品牌乘用车注册量方面,得益于Model?3车型需求上涨,特斯拉1月的注册量同比上涨168%,至367辆。该公司还于2021年7月在德国柏林附近开设一座新工厂。其他销量显著提升的品牌包括雷克萨斯涨幅110%、DS涨幅65%、捷豹涨幅63%以及保时捷涨幅53%。
德国主流高端品牌的销量略有提升,其中宝马注册量涨幅达6.5%,梅赛德斯奔驰涨幅为2.9%,奥迪涨幅为1.2%。德国销量最高的品牌大众,其销量却降低了4.1%。此外,的注册量下降24%,福特下降了18%。
销量大幅降低的品牌包括Smart降幅%、铃木降幅56%、斯巴鲁降幅54%,以及达契亚降幅42%。
1月分燃料销量方面,汽油车的销量下降了17%,市场占有率为51.5%。柴油车销量下降12%,市场占有率为32.6%。
分购买人群来看,1月德国商用车队的注册量下降了5.1%,市场占有率为68.4%,另外销售给个人的车辆注册量下降12%,市场占有率为31.6%。
德国1月电动汽车总销量提升61%,获得了3%的市场占有率。混合动力汽车的销量提升103%,市场占有率为12.5%;其中,插电式混合动力汽车的销量大涨307%,市场占有率达3.5%。
进口商协会VDIK预计,今年德国汽车市场的总销量将下降7%,至335万辆。
意大利
新车销量15.6万辆,同比下降5.9%
意大利汽车工业协会(ANFIA)发布1月乘用车注册量同比下降5.9%至155,528辆。
1月意大利国内整车厂乘用车合计销量同比增长0.3%达40,432辆,外国整车厂下降7.9%至115,096辆。
分品牌来看,菲亚特品牌同比增长5.6%达25,842辆,大众同比增长0.6%达15,003辆,标致同比下降13.3%至9,858辆,雪铁龙同比增长2.6%达9,420辆,福特同比下降18.4%至9,106辆,同比下降18.5%至7,869辆等。
1月新车销量分车型来看,第1名菲亚特Panda销售14,417辆,第2名蓝旗亚Ypsilon销售6,251辆,第3名大众Polo销售3,585辆,第4名菲亚特500X销售3,575辆,第5名雷诺Clio销售3,511辆等。
此外,据外国车经销商协会(UNRAE)统计,1月乘用车销量分燃料来看,汽油车同比下降3.0%至72,642辆,柴油车同比下降23.4%至52,344辆,混合动力车(HV)、插电式混合动力车(PHEV)及REx车同比增长82.0%达15,643辆,纯电动车(EV)同比增长586.6%达1,943辆等。
从购买人群来看,个人零售量同比下降13.9%至91,962辆,车队销量同比增长18.4%达39,884辆,商务销量同比下降4.3%至24,455辆。
英国
新车销量14.9万辆,同比下降7.3%
英国汽车工业协会(SMMT)发布1月乘用车新车注册量同比下降7.3%至149,279辆。
1月乘用车销量分品牌来看,福特同比下降1.5%至16,377辆,大众同比下降0.2%至13,1辆,梅赛德斯奔驰同比下降9.1%至11,130辆,宝马同比增长5.5%达10,078辆,奥迪增长13.1%达9,760辆等。
分车型来看,第1名福特Fiesta销售6,087,第2名福特Focus销售5,287辆,第3名日产Qashqai销售4,608辆,第4名沃克斯豪尔Corsa销售4,373辆,第5名大众Golf销售4,027辆等。
分燃料来看,汽油车下降9.5%至91,836辆,柴油车下降36.0%至29,605辆,替代燃料车(AFV)增长109.2%达27,838辆。
分购买人群来看,零售量同比下降13.9%至61,717辆,车队销量同比下降2.2%至84,618辆,商务销量增长4.2%达2,944辆。
此外,1月厢型车(3.5t以下)的注册量同比增长5.9%达23,557辆,卡车(3.5-6t)同比增长39.1%达498辆,出租车同比增长54.6%达150辆。
SMMT首席执行官Mike?Hawes称:“由于英国汽车销售市场是英国整体经济的主要推动力,因此持续的负增长令人担忧。消费者对市场尚未恢复信心,决定禁售内燃机车只会招致进一步的混乱。雄心壮志可以理解,但我们必须应对气候变化和空气质量的问题,全面禁止对短期恢复消费者信心并没有帮助。为了取得成功,必须通过大规模且合理的融资以进行过渡,如实施财政性奖励金、政策、投资来促进需求。为了保护环境需要一个强大的市场。”
法国
新车销量13.4万辆,同比下降13.4%
法国汽车工业协会(CCFA)发布1月乘用车新车注册量,同比下降13.4%至134,230辆。
1月乘用车销量分整车厂来看,法国国内整车厂合计销量同比下降10.5%至81,365辆。其中PSA集团下降5.9%至51,617辆,雷诺集团下降17.4%至29,748辆。
法国整车厂以外的合计销量同比下降17.6%至52,865辆。大众集团下降16.7%至14,799辆,丰田集团增长15.2%达10,239辆,现代集团下降8.7%至5,613辆,宝马集团下降17.3%至4,710辆,福特集团下降33.1%至3,918辆等。
此外,1月轻型商用车(LCV)销量下降9.3%至32,371台。另外,重型商用车(5t及以上)下降12.0%至3,986辆。乘用车与LCV合计的1月轻型车新车销量同比下降12.7%至166,601辆。
俄罗斯
新车销量10.2万辆,?同比增长1.8%
欧洲商业协会(AEB)发布1月俄罗斯国内新车销量(包含轻型商用车)同比增长1.8%达102,102辆。
1月销量分集团来看,伏尔加(AvtoVAZ)和雷诺日产三菱集团增长3.9%达39,261辆(其中伏尔加增长6.7%达22,984辆,雷诺增长6.3%达8,293辆,日产下降1.3%至4,938辆,达特桑增长29.4%达1,403辆,英菲尼迪下降61.6%至104辆,三菱汽车下降26.9%至1,539辆)。其次是起亚下降4.7%至14,955辆。接着是大众集团方面,大众增长1.1%,奥迪下降2.3%,斯柯达增长7.4%,厢型车增长11.3%,集团合计增长3.8%达13,477辆,现代集团(含Genesis)增长4.4%达11,505辆,丰田(含雷克萨斯)同比增长18.4%达7,516辆等。
各品牌市场占有率方面,首位伏尔加的Lada占21.3%,其次起亚占14.6%,现代占11.2%,雷诺占8.1%,丰田占6.3%,大众占6.1%等。
分车型方面,Lada?Granta以8,470辆位居首位,第二名Lada紧凑型三厢车Vesta销售7,506辆,第三名起亚紧凑车Rio销售6,258辆。
AEB的汽车制造商委员会(AMC)会长Joerg?Schreiber称,俄罗斯1月汽车销量好于预期。由于1月是往年销量最少的月份,必须关注销量增长的2月与3月的走势。
西班牙
新车销量8.6万辆,同比下降7.6%
西班牙汽车工业协会(ANFAC)发布1月乘用车注册量同比下降7.6%至86,443辆。
1月乘用车销量分品牌来看,西雅特下降9.9%至8,187辆,标致下降8.8%至6,874辆,大众下降7.0%至6,706辆,丰田增长5.8%达6,426辆,雷诺下降7.8%至5,044辆等。
分车型来看,首位达契亚Sandero销售2,519辆,第2名西雅特Leon销售2,230辆,第3名日产Qashqai销售2,135辆,第4名西雅特Ateca销售2,075辆,第5名标致208销售1,993辆等。
购买人群方面,1月零售销量同比下降14.2%至40,551辆,商务销量增长4.5%达32,785辆,租赁车销量下降12.2%至13,107辆。
此外,燃料占比方面,汽油车占53.9%,柴油车占27.7%,其他(EV、PHV、HV、FCV、CNG等)占18.4%。
南美洲
巴西
新车销量19.3万辆,同比下降3.2%
巴西全国汽车工业协会(ANFAVEA)发布1月新车注册量(包含卡车和客车)同比下降3.2%至193,459辆。
新车销量中,国产车同比下降2.7%至171,155辆,进口车下降6.8%至22,304辆。
分车种来看,乘用车同比下降5.6%至154,581辆,轻型商用车(LCV)同比增长9.8%达30,100辆,卡车同比增长4.3%达7,286辆,客车同比下降6.6%至1,492辆。
乘用车销量分品牌来看,通用销售32,408辆,大众销售24,639辆,FCA销售22,465辆等。LCV方面,FCA销售12,115辆,大众销售4,608辆,丰田销售3,311辆等。
巴西全国汽车经销商联盟(FENABRAVE)发布的1月乘用车销量分车型来看,第1名通用Onix销售17,463辆,第2名通用Onix?Plus销售8,722辆,第3名福特KA销售7,334辆。LCV方面,第1名菲亚特Strada销售5,419辆,第2名菲亚特Toro销售5,300辆,第3名丰田Hilux销售3,311辆等。
另外,ANFAVEA发布的乘用车和LCV销量分燃料来看,灵活燃料车销量同比下降5.2%至158,721辆,柴油车同比增长12.1%达19,763辆,汽油车同比下降20.6%至4,629辆,混合动力车(HV)及纯电动车(EV)同比增长323.8%达1,568辆。
据ANFAVEA透露,日较多以及销售系统的变更影响了1月的销量。
大洋洲
澳大利亚
新车销量7.2万辆,同比下降12.5%
澳大利亚汽车工业协会(FCAI)发布1月新车销量同比下降12.5%至71,731辆。
1月销量分车种来看,乘用车下降26.9%至20,494辆,SUV下降1.5%至35,393辆,轻型商用车下降11.2%至14,035辆,重型商用车下降17.6%至1,809辆。
分整车厂/品牌来看,丰田同比下降7.2%至14,809辆,马自达同比下降29.5%至6,695辆,现代同比下降12.3%至5,443辆,三菱同比下降23.4%至5,108辆,起亚同比增长1.2%达4,705辆,福特同比下降5.7%至4,169辆等。
分车型来看,第1名丰田Hilux销售2,968辆,第2名福特Ranger销售2,624辆,第3名丰田Corolla销售2,370辆,第4名丰田RAV4销售2,290辆,第5名三菱Triton销售2,075辆。
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连续亏损 韩国双龙汽车再申请破产保护
韩国其实有五大国产汽车制造商,但是被中国人熟悉的只有现代起亚,另外三个是三星,双龙,韩国通用也就是原来的大宇汽车。曾经在市场繁荣的时候,这五家汽车制造商还可以同时生存。如今,当汽车市场不景气的时候,规模小的汽车制造商就会面临生死危机,现代和起亚最近在韩国市场表现良好,市场占有率超过80%。其实现代起亚在韩国的市场占有率一直是居高不下。并且热销车型还需要等待才能提车,不管是入门级的车型还是全尺寸的车型,现代起亚已经布局了已知所有类型的汽车。
新能源时代到来,现代起亚有绝对优势
而在电动汽车时代到来之后,现代汽车又拥有了绝对的领导地位,电动汽车占有率也超过80%的份额。现代汽车在明年之前完成另外六款高端品牌汽车的生产。
起亚汽车也将在明年生产高端豪华车,但并非像现代Genesis这样的独立品牌。与其他品牌相比,现代和起亚之间的优势正在扩大。
问题是剩下的三家厂商。由于通用汽车韩国公司,雷诺三星和双龙这三家公司的业绩下降太多,这三家公司正严重丧失其市场份额,甚至比进口汽车销量还要差。
首先,韩国通用汽车公司的罢工。随着群山工厂关闭,韩国已投资了8000亿韩元的营运资金,并且持续的赤字还在继续增加。虽然已经将研发部门分离,昌源工厂的一次转移。这些举措也取得了良好的进展。问题在于劳资关系结构不稳定,在这种困难的情况下,工会由于工资增长等需求增加而决定罢工。
由于美国总部已经对通用汽车韩国公司抱有很大的负面看法,因此如果工会持续罢工,产量减小,那么韩国通用还会继续关闭工厂进行重组。因此,如果这一过程继续下去,昌源和富平工厂的未来将难以保证。
雷诺三星和双龙已经进行了多次裁员。内部隐忧正在增加,国内市场的活跃度也变得越来越低。自去年以来,雷诺三星汽车公司一直在苦苦挣扎一年,消费者也对品牌逐渐失去了希望,因此销量持续下滑。而且雷诺三星已经到了没有畅销车可卖的程度。
尽管通过进口车进行了补救,但更令人担忧的是,除了某些车型以外,没有其他太大进展。如果没有优质的新车,制造商自然会对生存率产生直接影响。目前,雷诺三星正在试图通过降低固定成本(例如减少雇员人数)来挽救企业。?
双龙甚至更糟。因为双龙汽车专注于SUV,并且还很倚重垂死的柴油发动机,双龙汽车对未来汽车的发展准备不足。并且双龙汽车曾经多次易主,都发生了严重的劳资纠纷。因此,稳定的劳动力和管理可能是最大的问题,而且新车的普及程度并不高,因此双龙也发生了严重的危机。
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2021年全球汽车销量是怎样的?
[汽车之家?资讯]?近日,我们从海外媒体获悉,韩国双龙汽车公司再次陷入流动性资金危机,并于当地时间12月21日申请法定重整。
据报道,双龙汽车董事会在12月21日决定申请企业重整后,并于当日下午3点向首尔回生法院提交重整程序启动申请书、公司财产保全申请书等材料。这是双龙汽车在遭遇全球金融危机的2009年1月申请企业重整后,时隔11年再次申请。『双龙雷斯特』
『双龙』
双龙汽车在连续15个季度亏损后,已无力偿还1650亿韩元(约合人民币9.8亿元)的外债。这其中包括双龙汽车向产业银行900亿韩元,未能在延期日的当天偿还;还有友利银行的150亿韩元也未能还本付息;还有向外资金融机构的600亿韩元在内,双龙汽车拖欠的共计1650亿韩元。编辑点评:
在今年1-11个月期间,双龙汽车销量减少18.3%,仅为7.94万辆,是韩国五大整车厂商中唯一负增长的车企。双龙汽车成立于1954年,是韩国知名车企,旗下许多车型,国内用户也或多或少的听说过,例如柯兰多、雷斯特、等车型。此前因金融危机濒临破产的双龙汽车,在2011年由印度车企马恒达出资5225亿韩元,收购双龙汽车70%的股份,将双龙汽车从破产的边缘拯救回来。而此次双龙汽车再次申请破产保护,估计是已无力回天。(文/汽车之家?毕业)坑过上汽40多亿元的双龙,又在寻找买家了
受疫情影响,2021年全球汽车市场持续低迷,2020年7月汽车市场逐步复苏,9月乘用车销量同比增速由负转正。2021年7月,全球乘用车总销量为614.4万辆,同比下降8.9%。1-7月累计销售4758万台,同比增长21.1%。在2020年低迷的市场中,中国汽车市场的主导地位十分突出。2019年,中国乘用车销量占全球份额的29.2%。2020年2月,中国的份额超过了美国和日本。它在3月份迅速反弹,4月份创下历史新高。下半年的趋势相对稳定。2021年7月,中国乘用车市场份额为30.3%,环比略有上升,较2019年同期上升4.3个百分点。就车辆类别而言,2021年上半年全球乘用车销量约为2684万辆,同比增长24%;全球客车销量约32万辆,同比增长21%;全球特种车销量约1381万辆,同比增长33%。从全国范围来看,2021年上半年前十名国家的车辆总数约为3249万辆,占总数的79%。
其中,中国汽车销量约1289万辆,同比增长26%,占全球汽车销量的31.43%。从小组的表现来看,丰田集团仍然获得了冠军,但与第二名的差距进一步缩小。9月,该公司售出65.9万辆汽车,同比下降22.3%,环比下降6.3%。Top10集团售出411万辆汽车,占总销量的69.3%,比去年同期下降5个百分点。在前十名中,斯泰兰蒂斯回到了第四名,其他组的排名几乎没有变化。
在车型方面,受芯片短缺的影响,日本品牌占据全国一半的局面已经打破。特斯拉y型车在此期间表现强劲,销量为66000辆,同比增长476.2%,环比增长88.7%,从上月的第10位排名第二。大韩民国
5月,韩国五大汽车企业全球销量同比增长37.6%。据韩联社报道,6月1日,根据韩国汽车企业发布的销售数据,5月份现代汽车、起亚、韩国通用汽车、雷诺三星和双龙汽车的全球销量为628835辆,同比增长37.6%,环比下降7.9%。
据报道,由于去年基数较低,出口增长令人满意,促进了整体销售。然而,由于芯片短缺以及工厂关闭和减产,国内需求月环比下降15%,5月份售出1241.45万辆汽车。除了现代、起亚和双龙,其他两家汽车制造商都出现了负增长。包括半组装产品在内,海外销售额为50469,同比增长62.3%。法国
在疫情封锁解除后,今年5月法国新车登记数量同比增长46%。根据相关数据,今年5月法国新车总销量为141041辆。与2020年相比,增长了46%。然而,与2019年同期的193948辆相比,今年5月法国的新车登记数量下降了27%。截至5月,法国今年累计销量同比增长50%,达到723257辆。
具体来说,今年5月,几个品牌的销量增长了50%,其中大众品牌增长了75%;Stellantis的销售额增长了42%;宝马品牌增长50%;梅赛德斯-奔驰增长28%;沃尔沃汽车销量增长47%;福特上涨10%;现代汽车的销量增长了55%,丰田汽车的销量增长了27%,日产汽车的销量下降了14%,起亚汽车的销量增长了28%。
双龙汽车再次申请破产重整 这次是带着千亿的饥荒
马恒达意欲出售,吉利汽车否认将竞购,比亚迪未回应撰文?/?马晓蕾
编辑?/?张?南
设计?/?杜?凯
来源?/?autoblog;Korea?JoongAng?Daily,?作者?JIN?EUN-SOO
韩国双龙汽车在2009年与上汽不欢而散后,2010年被印度马恒达集团(Mahindra?&?Mahindra)收购,今年正值十周年。就在这个品牌快要被国人遗忘的时候,双龙汽车又双叒被抛弃了。
汽车商业评论援引Autoblog报道,双龙汽车母公司马恒达集团决定放弃对该公司的控股权,出售其所持的超75%的双龙股份,中国汽车制造商吉利和比亚迪可能是潜在的买家。该消息一出,导致双龙汽车股票上涨了30%。吉利汽车近日公开否认了该说法,比亚迪未予回应。
截至2020年一季度,双龙公司已经连续运营亏损13个季度,由于SUV市场竞争惨烈,在疫情开始之前,双龙汽车就已经长期销量低迷。
马恒达财报显示,今年一季度该集团81%的亏损都来自国际业务板块,在放弃双龙之前,该集团率先停掉了专门生产电动自行车和电动踏板车的美国全资子公司GenZe。今年4月,马恒达决定取消原给双龙1.89亿美元的增资。该集团正在一步步从亏损的合资业务中抽身,更加专注于印度国内市场。
据韩国媒体报道,双龙选定了三星证券的一位咨询顾问与其全球战略合作伙伴欧洲久负盛名的金融家族罗斯柴尔德(Rothschild)共同为该公司挖掘市场,寻找新的投资人。目前,三方都拒绝透露该咨询顾问的信息。
双龙的“坑爹”辛酸史?
双龙汽车以其在SUV、跨界车领域的专长,曾一度成为韩国四驱越野车的代表,并引进奔驰的造车技术,进军豪华轿车领域。随着SUV领域进入百花齐放的时代,竞争白热化,双龙品牌的优势渐失。命途坎坷的它在风雨飘摇中几经易主,逐渐沦为了一个“坑爹”专业户。
2005年上汽斥资约5亿美元收购双龙55.4%的股份,成为其最大股东。然而仅过了4年,?2008年全球经济危机,双龙销量持续下滑,不得不进行减产,向母公司上汽要求资金支持。上汽提出条件,要求双龙裁员2000人,才会同意提供2亿美元的资金支持。
这一做法遭到了双龙工会的强烈谴责,认为股东在危难时刻把该承担的责任甩锅给底层员工,双方一度闹到撕破脸的地步。最终在2009年,双龙向当地法院申请破产保护,上汽也失去了对双龙的控制权,可以说是赔了夫人又折兵。而双龙被法院接管后还是被迫裁员近2000人。
2010年马恒达集团被提名为收购双龙的优先竞购者,该集团是印度第二大汽车制造商,仅次于捷豹路虎母公司塔塔集团,总部设在孟买。该公司先出资4.28亿美元收购了双龙75%的股份,之后又通过购买新发行的股票追加了1.07亿美元投资。截至6月19日,马恒达集团在双龙所持股票价值约为2.75亿美元。
双龙最近的一份季度报告显示,该公司共有近3.3亿美元的借款都将在年内到期。在这3.3亿美元中,有约2.28亿美元是从国外的银行而来,包括JP摩根、法国巴黎银行、美国银行,这几家银行的还款期限几乎都在下半年。而双龙的印度母公司,正是这些中大部分的担保人。
除了寻找新东家,双龙还需积极自救
上周,韩国产业银行(KDB)拒绝了双龙作为“救命钱”的1.65亿美元的申请,如今这家公司资金短缺,可能面临又一次破产重组,距离上一次只过了10年。
KDB是韩国的国有银行,韩国通过KDB发行了330亿美元的救助资金,双龙想要申请的就是这一笔救助资金。KDB表示,该公司不符合这笔资金的申请资格,因为该资金是专门用来帮助那些受疫情影响而经营困难的企业。双龙在疫情爆发前就早已深陷泥潭,没有申请资质。
然而,这对于双龙来说,仿佛是最后的救命稻草。KDB李东杰(Lee?Dong-gull)表示,“寄希望于KDB注资是完全错误的,双龙上到管理人员下到普通职工,都应该更加严肃认真的对待此次业务复苏,但我认为,他们没有做到。他们应该暂时放下一切,好好想一想,该怎么做,积极自救。”
李东杰还表示,双龙一笔7427万美元的,原本的还款期限在今年7月份,然而KDB已经为它进行了一次延期,与此同时,双龙从海外银行的多笔也同样申请了延期还款。
KDB要求这家深陷困境的汽车制造商制定强有力的扭转,包括且不限于降薪、裁员等方式。双龙汽车从今年年初开始出售非核心资产,包括釜山的物流中心和首尔的售后服务中心。通过这两次出售共筹得1.65亿美元,同时该公司还要兼顾新车研发生产。
该企业管理层和工会去年就2020年的减薪力度达成了一致,设置了一个特定减薪额度,全年都将维持不变,不会再次减薪,而明年工资情况的谈判最早也要在明年4月开始。按照去年说定的减薪力度,预计可以为公司节省8200万美元。
一位行业内部人士表示:“我认为双龙会与关于最大化就业的政策保持一致,这样也许到最后,会挺身而出为该公司担当‘白衣骑士’(在有人恶意收购时,为企业寻找友好公司竞价),所以,裁员只能是该公司走投无路时的最下下策。”
大德大学汽车工程教授李浩根(Lee?Ho-geun)说:“KDB没有理由像2018年对通用韩国公司那样无条件出资,当时通用临近退出韩国,KDB提供了价值6.58亿美元的国家资金。这是因为当时KDB是通用韩国的第二大股东,而对于双龙,它只是一个债权人。"?
就目前的情况来看,寻找新东家可能是双龙最切实可行的选择之一,但如果拿不出KDB提到的那种切实可行的商业扭转,以该公司多年亏损的运营现状,要找到新投资人并不容易。
尤其是在这种困难时期,大部分企业财务上都不乐观,还要为其承担债务,可能真的只能看双龙的技术在当今时代还有没有足够的吸引力与潜力了。同时,以双龙一贯的作风是不愿意国家技术外流,这也是收购企业将要面临的一个大难题。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
2019年全年全球汽车市场销量速览:中国领降全球,巴西领涨全球
据韩联社12月21日消息,陷入流动性危机的双龙汽车公司于21日申请法定重整。据报道,双龙汽车董事会21日决定申请企业重整后,当日下午3时许向首尔回生法院提交重整程序启动申请书、公司财产保全申请书等材料。这是双龙汽车在遭遇全球金融危机的2009年1月申请企业重整后,时隔11年再次申请。
报道称,双龙汽车连续15个季度亏损后,已无力偿还1650亿韩元(约合人民币9.8亿元)。双龙汽车向产业银行900亿韩元,未能在延期日的当天偿还。当天到达归还期限的友利银行150亿韩元也未能还本付息。由此,包括外资金融机构600亿韩元在内,双龙汽车拖欠的共计1650亿韩元。
韩联社12月初报道称,前11个月双龙汽车销量减少18.3%,为7.94万辆,是韩国五大整车厂商中唯一负增长的车企。
双龙汽车
提到韩国汽车,大家肯定都会说什么现代,起亚。这些大家比较熟悉的品牌,但可能大家不知道,其实韩国还有一个汽车品牌,不但曾经在国内名噪一时,还坑过我们上汽集团,那就是双龙汽车。
双龙汽车其前身为创立于1954年的河东涣汽车制造厂,当时朝鲜战争刚刚结束,双龙在美国Willys专业军用越野车公司技术援助下建立,开始生产军用车辆。经过近60年的发展,成为现在的双龙集团。
1991年和奔驰结成了技术合作伙伴,后来金融危机爆发。
19年,大宇汽车收购双龙汽车,但后因大宇财团出现财政问题又于2000年被出售。
上汽在2004年以5亿美元收购了双龙汽车49%的股份。4年后又遇到经济危机,双龙销量不行了,找上汽寻求资金支持,但是又不愿裁员控制成本,最后双方撕破脸,2009年双龙申请破产保护,上汽抛掉了手里的股份,丢掉了这个坑爹的品牌。
2011年,印度的车企马恒达出资5225亿韩元,收购双龙汽车70%的股份,将双龙汽车从破产的边缘拯救回来,正式成为双龙汽车的经营者·。
负债累累
可以说,马恒达曾一度将双龙汽车从濒临破产的困境中拯救出来,但这些年不止一直无法获得预期的投资回报,而且还要不停“输血”,这让马恒达始料未及。
自马恒达投资超过1.1亿美元给予双龙汽车后,2016年双龙汽车净利润实现盈利580亿韩元。至此便开始走下坡路,2017年开始,双龙一直在苦苦挣扎,净亏损660亿韩元;2018年双龙的净亏损升至620亿韩元;然后2019年为净亏损迅速扩张至3410亿韩元。2020上半年,双龙运营亏损已高达2158亿韩元(折合人民币约12.65亿元),接近其2019年2819亿韩元(折合人民币约16.52亿元)的总亏损。
因此,从今年4月,马恒达董事便拒绝了向双龙汽车注入任何新的投资,并愿意放弃对这家双龙汽车的控制权,一直为其寻找合适的接盘买家。虽然目前双龙汽车已申请法庭接管,但出售双龙汽车的业务仍能继续。
此外,综合海外媒体报道,双龙汽车目前还欠韩国花旗银行(Citibank?Korea)约1092亿韩元(折合人民币约6.4亿元),欠摩根大通(JPMorgan?Chase?&?Co)900亿韩元(折合人民币9.27亿元),欠法国巴黎银行470亿韩元(折合人民币2.75亿元),欠美银美林(Bankof?America?Merrill?Lynch)300亿韩元(折合人民币约1.75亿元)。
就在上周,韩国媒体还爆出双龙汽车或将违约韩国产业银行(KDB)价值900亿韩元的,这笔债款将于12月21日到期。
总结,现在的双龙,品牌力和核心技术都不够硬,而且负债累累,谁又会愿意出手拯救它一次呢?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
北美洲美国2019年全年新车销量1704.8万辆,同比下降1.3%
据MarkLines统计,2019年12月美国新车销量(包含通用/FCA/特斯拉预测值的速报值)同比下降5.8%至1,533,555辆。2019年1-12月美国市场的累计销量同比下降1.3%至17,047,725辆,销量连续5年超过1,700万辆。
分车种销量来看,12月轻卡销量同比下降3.2%至1,139,377辆,乘用车销量同比下降12.5%至394,178辆。
美国整车厂12月销量方面,通用受持续40天罢工的影响,同比下降6.4%。福特下降1.5%,FCA下降2.8%。全年销量方面,通用下降2.5%,福特下降3.2%,FCA下降1.4%,Ram品牌拉动销量使FCA下降幅度最小。
日系车12月销量方面,丰田下降6.1%,本田下降12.0%,日产下降29.5%,下降幅度均超过汽车行业平均水平。从全年来看,丰田下降1.8%,本田增长0.2%,日产下降9.9%,依靠SUV销量支撑的本田和脱离奖励金销售、销售持续疲软的日产形成鲜明的对比。其他日系车的12月销量方面,斯巴鲁下降3.4%、马自达增长2.4%、三菱增长10.3%。
韩系车12月销量方面,现代增长1.9%,起亚增长8.0%,全年销量也分别增长4.7%、4.4%,SUV车型阵容的丰富提升了销量。
欧系车12月销量方面,大众下降13.0%,奥迪增长13.6%。
豪华车12月销量方面,宝马增长4.0%达35,746辆,位居首位,雷克萨斯下降0.6%至35,325辆,位居第2,梅赛德斯奔驰下降5.4%至30,294辆(除了Van),位居第3。全年销量排序为宝马、梅赛德斯奔驰、雷克萨斯。
加拿大2019年全年新车销量191.4万辆,同比下降3.6%
调查公司desrosiers发布2019年12月加拿大新车销量(速报值)同比下降4.1%至109,584辆。其中,乘用车下降22.0%至22,396辆,轻卡增长1.9%达87,188辆。12月轻卡销量占比达79.6%,占据加拿大新车销量的大部分。
据Marklines统计的分整车厂/品牌来看12月销量,第1名福特同比下降1.8%至15,757辆,市场占有率为14.4%。第2名通用增长2.0%达14,129辆,市场占有率为12.9%。第3名FCA增长7.8%达12,855辆,市场占有率为11.7%。第4名丰田(除雷克萨斯)下降18.7%,第5名本田(除讴歌)下降17.1%,第6名现代(除Genesis)增长15.5%,第7名日产(除英菲尼迪)下降20.6%。
2019年1-12月的新车销量同比下降3.6%至1,914,357辆。
Scotiabank预测加拿大2020年全年的销量将达到191.5万辆,基本同2019年销量持平。
墨西哥2019年全年新车销量131.8万辆,同比下降7.7%
墨西哥汽车工业协会(AMIA)/INEGI发布2019年12月新车销量(包含进口车),同比下降8.3%至130,448辆。2019年全年同比下降7.7%至1,317,734辆。
分整车厂/品牌的12月销量方面,第一名日产同比下降11.3%至26,271辆,第二名通用同比下降17.6%至23,9辆,第三名大众集团同比增长5.5%达18,219辆,第四名丰田下降9.7%至11,321辆,第五名起亚同比持平为8,319辆,第六名本田下降25.3%至6,669辆。
此外,FCA下降7.9%至5,629辆,马自达下降2.5%至5,906辆,福特下降19.4%至4,758辆。
亚洲
中国2019年全年新车销量2576.9万辆,同比下降8.2%
中汽协发布2019年中国汽车产销量数据。2019年,中国汽车行业在转型升级过程中,受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响,承受了较大压力,下半年表现出较强的自我恢复能力,行业总体保持在合理区间。
2019年,汽车产销分别完成2,572.1万辆和2,576.9万辆,同别下降7.5%和8.2%。各月连续出现负增长,上半年降幅更为明显,下半年逐步好转,其中12月当月销售略降0.1%,与同期基本持平。
具体来看,2019年,乘用车产销分别完成2,136.0万辆和2,144.4万辆,产销量同别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83.0%和83.2%,分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。
2019年,商用车产销分别完成436.0万辆和432.4万辆,产量同比增长1.9%,销量下降1.1%。
2019年,新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102.0万辆,同比增长3.4%;销售完成.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同别下降22.5%和14.5%;燃料电池汽车产销分别完成2,833辆和2,737辆,同别增长85.5%和79.2%。
日本2019年全年新车销量519.5万辆,同比下降1.5%
日本汽车销售协会联合会与日本全国微型车协会联合会发布的数据显示,2019年12月日本新车销量同比下降11.0%至344,875辆。其中,注册车下降9.5%至226,951辆,微型车下降13.7%至117,924辆。
2019年销量同比下降1.5%至5,195,216辆。
韩国2019年全年新车销量153.3万辆,同比下降0.8%
5大韩国整车厂发布2019年12月韩国国内新车销量,同比增长4.3%达144,839辆。2019年下降0.8%至153.3万辆。
分整车厂来看,12月现代同比增长2.3%达66,335辆位居首位,第2名起亚同比增长16.4%达49,130辆,第3名双龙同比下降0.8%至10,574辆,第4名雷诺三星同比下降7.6%至9,980辆,第5名韩国通用同比下降15.4%至8,820辆。
含出口在内的12月海外销量方面,现代同比下降5.1%,起亚同比下降11.4%,韩国通用同比下降6.2%,雷诺三星同比下降8.8%,双龙同比下降38.3%,总计下降7.5%至545,882辆。
12月各整车厂的全球销量方面,现代同比下降3.9%至396,569辆,起亚同比下降6.5%至225,446辆,韩国通用同比下降8.5%至38,818辆,雷诺三星同比下降8.1%至16,965辆,双龙同比下降10.7%至12,923辆,5家整车厂合计同比下降5.3%至690,721辆。
2019年全年分车型销量方面,现代豪华三厢车Grandeur销售103,349辆位居首位,现代中型三厢车Sonata销售100,003辆位居第二,现代轻型卡车Porter销售98,525辆位居第三。
欧洲
德国2019年全年新车销量360.7万辆,同比增长5.0%
德国交通部(KBA)发布2019年12月乘用车新车注册量同比增长19.5%达283,380辆。2019年全年同比增长5.0%达3,607,258辆。
12月各品牌乘用车注册量方面,大众同比增长19.2%达49,518辆,宝马同比增长10.8%达27,544辆,梅赛德斯奔驰同比增长8.4%达24,796辆,福特同比增长28.0%达22,664辆,奥迪同比增长5.7%达17,590辆,斯柯达同比增长15.2%达14,256辆等。
2019年销量分燃料来看,汽油车占59.2%,柴油车占32.0%。混合动力车(HV)销售239,250辆(其中PHV销售45,348辆)占6.6%,纯电动车(EV)销售63,281辆占1.8%。
12月卡车注册量同比增长0.9%达25,608辆,客车同比下降15.7%至727辆。
此外,德国汽车工业协会(VDA)发布的12月乘用车出口量同比下降14%至213,400辆,德国国内产量同比下降7%至276,400辆。2019年全年出口量下降13%至3,480,500辆,产量下降9%至4,661,800辆。
英国2019年全年新车销量231.1万辆,同比下降2.4%
英国汽车工业协会(SMMT)发布2019年12月乘用车新车注册量同比增长3.4%达148,9辆。2019年全年同比下降2.4%至2,311,140辆。
12月乘用车销量分品牌来看,福特同比下降8.9%至15,030辆,大众(VW)同比下降8.3%至14,687辆,宝马同比增长21.7%达14,117辆,梅赛德斯奔驰同比下降15.3%至9,623辆,奥迪增长37.9%达8,701辆等。
分车型来看,第1名大众Golf销售4,585辆,第2名福特Fiesta销售4,168辆,第3名宝马旗下MINI销售3,985辆,第4名福特Kuga销售3,610辆,第5名宝马3?Series销售3,527辆等。
分燃料来看,汽油车增长2.6%达94,251辆,柴油车下降19.0%至33,884辆,替代燃料车(AFV)增长101.0%达20,862辆。
分购买人群来看,零售量同比增长0.1%达54,814辆,车队销量同比增长7.3%达89,225辆,商务销量下降20.5%至4,958辆。
此外,12月厢型车(3.5t以下)的注册量同比增长7.8%达27,551辆,货车(3.5-6t)同比增长167.7%达1,028辆,出租车同比下降29.6%至152辆。
SMMT首席执行官Mike?Hawes称:“连续三年的下降对工业和整体经济来说是一个令人担忧的大问题。政治和经济的不稳定、有关清新空气区域的混乱消息打击了购买者的信心,使英国汽车销售市场达到了6年以来的最低水平。市场的滞销将阻碍行业达成严格的二氧化碳减排目标的能力,并有损更广泛的环境目标。当务之急是出台更多支持政策,例如对基础设施的投资、为促进普及低排放车辆的广泛措施、用于技术转型的长期购买激励措施等。虽然汽车行业通过提供多款新车型和有吸引力的报价发挥着作用,但恐怕消费者只会在经济可靠度高、技术上价格合理时才会做出反应。”
法国2019年全年新车销量221.4万辆,同比增长1.9%
法国汽车工业协会(CCFA)发布2019年12月乘用车新车注册量,同比增长27.7%达211,194辆。2019年全年销量同比增长1.9%达2,214,279辆。
12月各整车厂乘用车销量方面,法国国内整车厂合计销量同比增长17.1%达106,415辆。其中雷诺集团增长29.9%达53,348辆,PSA集团增长6.5%达53,059辆。
法国整车厂以外的合计销量同比增长40.6%达104,779辆。大众集团增长38.2%达31,924辆,宝马集团增长48.4%达11,557辆,戴姆勒集团增长34.5%达11,157辆,丰田集团增长2.7%达8,895辆,FCA集团增长35.6%达8,262辆等。
此外,12月轻型商用车(LCV)销量增长8.5%达44,211台。另外,重型商用车(5t及以上)下降8.8%至3,0辆。乘用车与LCV合计的12月轻型车新车销量同比增长23.9%达255,405辆,2019年累计销量同比增长2.3%达2,693,7辆。
意大利2019年全年新车销量191.6万辆,同比增长0.3%
意大利汽车工业协会(ANFIA)发布2019年12月乘用车注册量同比增长12.5%达140,075辆。2019年全年同比增长0.3%达1,916,320辆。
12月意大利国内整车厂乘用车合计销量同比下降2.3%至31,308辆,外国整车厂增长17.6%达108,767辆。
分品牌来看,菲亚特品牌同比增长2.9%达19,294辆,大众同比下降5.1%至10,891辆,雷诺同比增长8.2%达9,655辆,福特同比增长23.5%达9,326辆,标致同比增长4.8%达7,587辆,达契亚同比增长22.7%达6,677辆等。
12月新车销量分车型来看,第1名菲亚特Panda销售10,221辆,第2名smart?fortwo销售6,002辆,第3名达契亚Ypsilon销售3,922辆,第4名达契亚Duster销售3,854辆,第5名雷诺Captur销售3,770辆等。
此外,据外国车经销商协会(UNRAE)统计,12月份燃料乘用车销量方面,汽油车同比增长32.0%达68,883辆,柴油车同比下降16.3%至48,930辆,混合动力车(HV)、插电式混合动力车(PHEV)及REx车同比增长70.1%达9,776辆,纯电动车(EV)同比增长122.1%达844辆等。
从购买人群来看,个人零售量同比下降6.1%至74,667辆,车队销量同比增长33.9%达27,666辆,商务销量同比增长51.7%达39,051辆。
俄罗斯2019年全年新车销量176.0万辆,同比下降2.3%
欧洲商业协会(AEB)发布12月俄罗斯国内新车销量(包含轻型商用车)同比增长2.3%达179,235辆。2019年全年累计销量同比下降2.3%至1,759,532辆。
2019年销量分集团来看,伏尔加(AvtoVAZ)和雷诺日产集团下降1.4%至639,464辆(其中伏尔加增长1.0%达363,658辆,雷诺增长5.8%达144,989辆,日产下降19.7%至64,4辆,达特桑增长9.1%达22,426辆,英菲尼迪下降25.2%至3,479辆)。其次是起亚下降0.7%至225,901辆。大众集团中大众下降1.6%,奥迪增长0.7%,斯柯达增长8.8%,厢型车下降1.1%,大众集团整体增长2.6%达216,931辆。现代集团(含Genesis)增长0.5%达181,085辆,接下来是丰田(含雷克萨斯)同比下降5.1%至125,992辆等。
2019年各品牌市场占有率方面,首位伏尔加的Lada占20.6%,其次起亚占12.8%,现代占10.2%,雷诺占8.2%,大众占5.9%,丰田占5.9%等。
分车型方面,伏尔加Lada?Granta以135,831辆位居首位,第二名Lada?Vesta销售111,459辆,第三名起亚紧凑级车Rio销售92,475辆。
AEB的汽车制造商委员会(AMC)会长Joerg?Schreiber称,12月俄罗斯的汽车销售市场同比增长2.3%,有回升的迹象。尽管如此,第四季度同比仍下降3.0%。2019年全年同比下降2.3%约为176万辆,预测2020年市场情况也将同样严峻,同2019年相比将下降2.1%至172万辆。
西班牙2019年全年新车销量125.8万辆,同比下降4.8%
西班牙汽车工业协会(ANFAC)发布2019年12月乘用车注册量同比增长6.6%达105,853辆。2019年全年同比下降4.8%至1,258,260辆。
12月各品牌乘用车销量方面,西雅特增长33.1%达8,819辆,大众增长2.4%达8,590辆,标致下降0.6%至8,354辆,现代下降2.3%至6,102辆,雷诺下降11.5%至6,090辆等。
分车型来看,首位西雅特Leon销售2,777辆,第2名达契亚Sandero销售2,641辆,第3名西雅特Ibiza销售2,598辆,第4名福特Kuga销售2,358辆,第5名日产Qashqai销售2,268辆等。
购买人群方面,12月零售销量同比下降6.9%至50,137辆,商务销量增长14.3%达39,423辆,租赁车销量增长48.7%达16,293辆。此外,燃料占比方面,汽油车占57.7%,柴油车占29.1%,其他(EV、PHV、HV、FCV等)占13.1%。
南美洲
巴西2019年全年新车销量278.8万辆,同比增长8.6%
巴西全国汽车工业协会(ANFAVEA)发布2019年12月新车注册量(包含卡车和客车)同比增长12.0%达262,558辆。2019年全年的新车注册量同比增长8.6%达2,787,850辆。
其中,国产车同比增长10.4%达2,490,193辆,进口车下降4.1%至2,657辆。分车种来看,乘用车同比增长7.6%达2,262,069辆,轻型商用车同比增长8.1%达403,514辆,卡车同比增长33.3%达101,335辆,客车同比增长38.8%达20,932辆。
乘用车全年销量分品牌来看,通用销售431,023辆,大众销售349,7辆,FCA销售331,298辆等。LCV方面,FCA销售164,782辆,大众销售61,208辆,通用销售44,724辆等。
巴西全国汽车经销商联盟(FENABRAVE)发布的2019年乘用车分车型销量来看,第1名通用Onix销售241,214辆,第2名福特KA销售104,331辆,第3名现代HB20销售101,590辆。LCV方面,第1名菲亚特Strada销售76,223辆,第2名菲亚特Toro销售65,566辆,第3名大众Seiro销售42,270辆。
全年来看,灵活燃料车销量同比增长7.4%达2,328,650辆,柴油车同比增长13.5%达251,222辆,汽油车同比下降9.9%至73,853辆,混合动力车(HV)及纯电动车(EV)同比增长198.69%达11,858辆。
大洋洲
澳大利亚2019年全年新车销量106.3万辆,同比下降7.8%
澳大利亚汽车工业协会(FCAI)发布2019年12月新车销量同比下降3.8%至84,239辆。2019年的全年销量下降7.8%至1,062,867辆。
12月销量分车种来看,乘用车下降16.9%至22,468辆,SUV增长5.9%达39,876辆,轻型商用车下降3.8%至18,647辆,重型商用车下降6.0%至3,248辆。
分整车厂/品牌来看,丰田同比增长8.2%达17,309辆,三菱同比下降3.2%至7,072辆,马自达同比下降25.9%至6,025辆,现代同比下降7.4%至5,339辆,起亚同比增长17.2%达4,940辆等。
分车型来看,2019年的第1名丰田Hilux销售47,649辆,已连续4年位居榜首,第2名福特Ranger销售40,960辆,第3名丰田Corolla销售30,468辆,第4名现代i30销售28,378辆,第5名三菱Triton销售25,819辆。
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