锐志汽车多楔带轮多少钱_锐志五幅轮毂

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       锐志汽车多楔带轮多少钱的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于锐志汽车多楔带轮多少钱的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.多楔带传动属于摩擦传动吗?

2.新锐志2.5V风度菁英版16寸轮毂可以在4s直接改风尚的18寸的吗？避震那些换不换？多少钱？可以把换下来的16

3.多楔皮带和正时皮带的区别

多楔带传动属于摩擦传动吗?

       属于。多楔带，属于摩擦传动，这一点与V带相同，优势在于与带轮接触面更大，带体较薄，挠曲度更好。从而可用于更小的带轮以及背部反向传动，高速场合运用较多，故多见于电动机应用，比如汽车，健身器材等。

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       常用带传动有平带传动、V带传动、多楔带传动和同步带传动等。?

       平带传动结构最简单，带轮也容易制造在传动中心距较大情况下应用较多。?

       V带有普通V带、窄V带等多种类型，在同样张紧力下，V带传动较平带传动能产生更大摩擦力，V带允许的传动力比较大，结构较紧凑，并多已标准化大量生产，因而比平带传动应用广泛。?

       多楔带兼有平带和V带的优点，柔性好，摩擦力大，传递功率高，解决了多根V带长短不一而使各带受力不均的问题。多楔带主要用于传递功率较大而结构要求紧凑的场合。?

       同步齿形带综合了带传动和齿轮传动的优点。同步带通常由钢丝绳或玻璃纤维绳等为抗拉层、氯丁橡胶或聚氨酯橡胶为基体、工作面上带齿的环状带等组成。工作时，带的凸齿与带轮外缘上的齿槽啮合传动。由于抗拉层承载后变形小，能保持同步带周节不变，故带与带轮没有相对滑动，从而保证同步传动。

多楔皮带和正时皮带的区别

       可以直接换18的，但是4S的轮毂和胎简直是天价，（4S的轮毂大概是1780一个、胎好像是1800一条，一套换下来接近2W了。如果在外面的配件店买的话，大概可以便宜一半的价格，不过还是要1W出头的），而且轮毂无论多新，落地就算二手，所以二手16寸轮毂是非常不值钱的。如果很喜欢的18寸的话，还是直接买标配的18寸轮毂的款式为好，这样性价比更高。

       避震这个东西看自己感受了，一个人一个样的。

       原厂避震设计比老款锐志已经强一些了，如果自己感觉可以的话，可以不用更换。

       改装的锐志避震的话，如果喜欢很强的运动感觉的话，可以选装日本TOMS的绞牙避震，4条价格大概在1W4左右（含筒子和弹簧还有塔顶等）。很完美的避震，就是价格真的很贵。

       经济一些的话，可以考虑更换KYB蓝桶，4根避震桶无弹簧价格在3000元左右（不带AVS），弹簧可以选择锐志的日本原型车MARK X的标准版弹簧（运动版本的弹簧是否能装上，这个暂时未知）。不过这套弹簧大陆严重严重缺货，几乎买不到的地步了，所以要弄的话，基本要从HK或者是JP本土定，这样一来价格会很贵了，4根弹簧的价格可能会达到3、4千元。

       不过还有一种折中的方法，就是KYB蓝桶+原厂弹簧（就是只更换避震筒，不更换弹簧）这样的方法也是可行的，行车感受会很不错，唯一的小缺憾就是由于大陆本土的弹簧没有JP的弹簧硬，所以过弯侧倾并没有的到改善。

       还有一些其他品牌的避震比如CS等，由于上面已经说了最好和最经济的方法，就不推荐其他我个人认为性价比一般的避震。

       以上回答如满意请采纳，要是有什么不明白的，可以追问，我会继续回答你。

两者的区别如下：

       1、进气排气的不同，正时皮带是发动机配气系统里面中重要的组成部分，是通过和曲轴之间相互连接并且配合着一定的传动比来保证进气的时间和排气的时间的准确性。

       2、传动能力不同，这是指以皮带作为基体，内周表面排布着具有等间距离纵向40度的梯形楔的环形传动带，带体的工作表面是楔的侧面。

       3、多楔带和多楔带轮之间的接触面积和摩擦力比较大，载荷会沿着多楔带的带宽分布的较为均匀，所以多楔带的传动能力也就有更大。

       好了，今天关于“锐志汽车多楔带轮多少钱”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“锐志汽车多楔带轮多少钱”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。