宝马ix3免息_宝马ix3免息政策

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       谢谢大家对宝马ix3免息问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.宝马ix3怎么关闭节能模式

2.宝马iX3纯电动落地多少钱？

3.厚积薄发之力 宝马新iX3三电技术解析

4.宝马：豪华纯电SUV能没有我？丨试驾体验BMW iX3

5.宝马首款纯电SUV iX3亮相北京车展 第五代eDrive续航可达500km

6.宝马X3最高优惠17%？实时终端优惠行情与全款、按揭落地费用介绍

宝马ix3怎么关闭节能模式

       有ECO按键的话按一下ECO按键即可，有些车辆的ECO模式没有开关，车辆在设计时就直接默认车辆启动之后就直接打开ECO经济模式。只有驾驶员在驾驶员切换驾驶模式时，ECO才会自动关闭，比如切换到运动模式，手动模式等即可关闭。

其他具体步骤

       ECO模式简单来说就是节能模式，在这种模式下，车辆的油耗会大大降低，尤其是在城市的堵车路况，ECO降低油耗有明显作用，因此如果是真的在乎油耗，建议使用ECO模式。

       首先，按下档把左侧下方的模式按钮，会有SPORT和ECOPRO，你把ECOPRO往下按，看到仪表上的ECOPRO变亮，车子就进入了节能模式，你看到iDrive显示屏下面的设置按钮就可以进入设置画面。里面有三种设置，按照你开车的情况，去选择最适合你的。

       你如果想关闭它，你就可以去把下档左侧下方的模式按钮，按一下SPORT，然后SPORT跟ECOPRO按钮是平等的，仪表上的ECOPRO不亮，那车子的节能模式就已经关闭了。

宝马iX3纯电动落地多少钱？

       经过一段时间的等待之后，11月23日，我们迎来了宝马集团最重要的一款电动车型——创新纯电动BMW?iX3的媒体试驾，地点在浙江嘉兴的西塘古镇，一个充满了江南水乡的灵秀和江浙文化底蕴的地方。同样都是非常有名的古镇，初冬时节的西塘少了乌镇的喧嚣和鼓噪，多了一些恬淡和优雅。

       沉浸在西塘古镇慢节奏的生活中，你会爱上零排放出行不想再回到北上广。飞驰在嘉兴和杭州间的高速公路上，你也会爱上电动车风驰电掣般的速度。在下榻的良壤酒店的有机农场里像农人一样采摘、烹调，更是难得的绿色健康生活的体验。

       这一切都和我们今天这篇文章的主角——创新纯电动BMW?iX3的格调非常契合，静如处子动如脱兔，零排放可持续。

       在革命性的BMW?i发布将近10年之后，其创新科技首次运用于BMW品牌的核心车型X3上，打造出了集豪华品质、纯粹驾趣、超长续航、高安全性和智能科技于一体的BMW?iX3，在全球汽车行业向“新四化”的转型中，这款战略车型已经成为宝马集团拥抱未来出行、迎接挑战的有力武器。

       设计：传承中有突破

       BMW?iX3的设计在保持BMW?X3设计风格的同时，也融入了一些BMW?i的专属设计元素，在传承中实现了突破。

       前脸双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体采用简洁并具有科技感的黑色面板，隐藏式半封闭构造既能降低风阻，又保留进气散热功能。

       两侧车门下方都装配了蓝色饰板，车尾后保险杠两侧的蓝色扰流板既具有空气动力学功能，又彰显出其新能源车的身份。

       宝马最新一代空气动力学轮毂相比燃油车型可减少5%气动阻力，轻量化设计降低了簧下质量，优化车辆操控性能的同时提升了整车能效。

       BMW?iX3的内饰设计与现款X3保持一致，向驾驶员一侧微倾的中控台和“鸡腿式”电子换挡杆等宝马特征十分明显。

       内饰也融入了BMW?i的专属设计元素，比如BMW?i标识金属车门饰条、中控台上独立的BMW?iX3标识，蓝色启动按键、蓝色氛围灯、换挡杆上的蓝色饰条等细节都提升了座舱的科技感。

       宝马第7七代iDrive人机交互系统采用了10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕以及12.3英寸数字仪表盘，支持语音、触控、手势、iDrive旋钮等多种人机交互方式，还有可控制车辆软、硬件设备的最新版本BMW智能个人助理。

       车机端集成了天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅音乐、西瓜视频等应用程序，还搭载了腾讯小场景生态开放平台，允许第三方服务商将应用程序通过平台接入车机。

       安全一如既往?再怎么强调也不为过

       说到纯电动汽车的安全性，毫无疑问首当其冲的是电池系统安全。

       BMW?iX3采用的是高能量密度的NCM811电池，电芯由宁德时代提供，宝马自行设计、生产电池模组和电池系统。电池总容量为80kWh，可用容量为74kWh，电池系统能量密度达到154Wh/kg。

       从设计角度来说，BMW?iX3的电池包要在性能、能量密度、续航里程、安全以及全生命周期的质量可靠性等各个维度实现平衡，且宝马将安全性放在了首位。

       从电池包爆炸图来看，电池包整体采用铝合金壳体，同时内部还在模组与电池包壳体间设计了缓冲结构，电池模组本身也具有吸能结构，多层安全设计降低了事故中侧面碰撞对电芯造成伤害的可能性。

       此外，电池包布置于车辆底盘中央区域，增加车辆整体刚性的同时也降低了事故中前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险。

       模组层面，188个电芯分成了10个模组，生产线100%自动化生产，模组中的每个电芯之间都加装绝缘隔膜以确保电芯之间彼此绝缘；模组下面那一层是冷却板，可以给电池降温，也可以加热。

       电芯则采取了机械顶盖防挤压、防爆阀及时泄压、铝制外壳抗压等，降低单个电芯热失控对电池包的影响。BMS实施监测每个电芯的电流、电压等运行数据，进一步提高了安全性。

       此外，BMW?iX3的电池包还通过了多达128次严格的机械验证测试与994次软件验证测试，如火烧、海水浸泡、针刺等，可满足全球市场法规要求及宝马严苛的质量标准。

       充电方面，BMW?iX3采用了集成式充电单元，整合了车辆的直流和交流充电控制管理功能，直流快充的最大功率可达100kW，45分钟即可将电池从0充至80%。交流慢充兼容380伏和220伏充电电压，最大功率可达11kW，7.5小时即可充满。

       电动驾趣毫不妥协

       BMW?iX3是宝马集团首款搭载其最先进的第五代eDrive电驱动技术的车型，相比上一代技术，动力性能、续航和能耗方面均有明显提升。

       BMW?iX3的车重达到2.2吨，但续航达到了同级领先的500km，百公里电耗低至16.7kWh，整车零到百公里加速时间仅6.8秒。有些人可能认为这个动力水平也就JUST?SO?SO，但是请不要忘记这只是一台单电机后驱车。

       那么，为什么宝马不设计一台双电机的iX3呢？关于这个问题，我请教过宝马方面的专家，主要有两个考虑，首先，对于大部分用户来说，这个动力水平日常使用绰绰有余。其次，双电机版本毫无疑问会增加成本和售价，提高客户购买门槛。

       “三合一”电驱动总成最高输出功率达210kW（功率密度比上一代技术提升了约30%），起步即可输出400Nm最大扭矩，而且励磁同步电机在高转速区域依然能够保持稳定的扭矩输出。

       至于励磁电流对车辆续航的影响，据宝马的技术专家表示，用来励磁的电量损耗非常小，对续航里程影响不大，而且励磁电机不会出现永磁电机的退磁现象。

       从实际驾驶感受来看，宝马一直强调的电动驾趣所言不虚。

       BMW?iX3有SPORT、COMFORT和ECO?PRO三种驾驶模式可选，切换按键在换挡杆左侧。不同模式下，动力响应速度变化不大，但转向手感、底盘调校的舒适程度有比较明显的变化。舒适和节能模式下，电机的励磁量会减少，从而降低系统能耗，增加续航里程。

       与燃油版BMW?X3相比，iX3的动力响应更快、更直接，不论是初段还是中后段加速，动力都非常充沛，有种源源不断的感觉。同时，由于电池包平铺在底盘中央，不仅降低了车辆重心，而且车辆前后配重更加均衡，弯道上的车身稳定性更好。

       电池包的重量大约在600kg上下（具体数据不详），再加上电池包的铝合金下壳体本身就是底盘结构的一部分，因此，车辆行驶中底盘的厚重感和紧致感非常明显，没有丝毫松散的感觉。悬架调校稍微偏硬一些，也照顾了舒适性。

       试驾过程中，我大多数时间都选择了SPORT模式。不仅动力响应非常灵敏，高速上中后段的加速潜力也不容小觑，方向盘转向手感偏重，但指向非常精准。

       试驾当日傍晚返回时我们编队行驶在高速上，车速全程保持在100-120km/h，尽管路面湿滑、扑面而来的雨水也稍稍影响视线，但车辆表现非常稳定。

       不过，为了安全起见，我还是开启了车距控制功能，系统显示摄像头和雷达还在正常工作，也能辅助我控制车速。尽管有些挑战，但这一段的驾驶体验非常好，同车的媒体也给予了很高评价。

       此次试驾体验中，宝马也安排了金卡纳挑战赛环节，让我们在比较极限的状态下体验了BMW?iX3的操控性能。直线加速时踩下加速踏板瞬间产生的推背感、高速连续转向时悬架的支撑性、随速转向的手感变化、低重心带来的车身稳定性等方面都体现了宝马在车辆动态性能调校方面的功力。

       自适应能量回收高效、智能

       BMW?iX3的续航里程是根据实时能耗动态调整的，这样做的目的是为了给驾驶者提供更加可靠的可用里程数据，方便用户规划出行和充电，以最大程度减少非计划充电。

       在我们实际将近200公里的驾驶中，曾经达到过16.7kWh/100km的官方最低能耗（上图为证）。不过，大部分时间百公里电耗在18-20kWh之间。

       当然，低能耗需要多方面努力，除了车辆本身的空气动力学设计（风阻系数低至0.29Cd）、宝马第五代eDrive技术的高效能量管理以外，自适应能量回收也非常重要。

       D挡状态下将换挡向左推就会进入B挡，车辆就会启动能量回收模式。这种设计应该是考虑宝马燃油车主的使用习惯——以往的S挡现在改为了B挡。

       B挡下能量回收强度达到最高级别，习惯了燃油车驾驶方式的车主其实可以先使用能量回收可调节的D挡。而且，与市场上其他纯电动车型不同，BMW?iX3的能量回收强度设定中有一项“自适应”的选项，非常智能。

       这项功能的原理是通过摄像头和雷达感知前方是否有车，以及本车与前车的距离、两辆车的相对速度等数据来决定能量回收的强度。如果前方没车，松开加速踏板时，车辆会处于滑行状态，如果与前车距离较远，两辆车相对速度较低，松开加速踏板时，能量回收强度会比较小，反之回收强度较大。

       自动驾驶堪比老司机

       BMW?iX3搭载了宝马集团最新的BMW自动驾驶辅助系统Pro，能够达到L2级自动驾驶功能。

       该系统是宝马集团目前应用在量产车上的最先进的驾驶辅助系统，它的主要功能包括两方面：一是巡航方面的功能，比如主动式巡航定速，交通拥堵辅助，限速识别辅助、变道辅助；二是安全方面的功能，比如前向碰撞预警及紧急制动辅助、紧急避让辅助、紧急停靠辅助、车道纠偏辅助、侧方碰撞预防辅助、变道盲区预警、横穿碰撞预警以及后车追尾预警。

       在Euro?NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）驾驶辅助测评中，全新BMW?3系搭载的自BMW动驾驶辅助系统Pro荣获最高的“VERY?GOOD”评级，得到Euro?NCAP的好评证明了这项技术的成熟度和完美的客户体验。

       城市拥堵路况下，车速低于60km/h时可以启动拥堵辅助功能，此时可以实现长时间脱手，但驾驶员仍需要保持注意力，否则系统会提示直至退出。车辆跟随前车自动行驶，整个过程轻松、自然。无论是加速、刹车的时机和力度，还是在弯道上修正方向时的角度和力度都控制的恰到好处。

       当车速超过70km/h时可以激活自动变道功能，只需要轻轻拨动转向灯，车辆自动检测周围环境，如果目标车道后方没有来车或者来车距离较远，车辆就会干脆利索的并入目标车道，然后回正方向继续向前行驶，整个过程干脆利索、一点也不拖泥带水。而且，方向盘调整的角度和力度、回正时机以及油门配合的力度和时机都非常精准，堪比老司机的水平。

       如果轻拨转向灯时，目标车道后方有车，或者道路标线是实线，系统就不会执行变道的指令。如果正在变道时，目标车道后方车辆加速驶来，这时候系统就会终止变道，车辆驶回原车道继续行驶。

       车辆还装配了电容感应式方向盘，用电容传感技术替代传统的物理扭矩感知方向盘，可精准探测驾驶员对于方向盘的控制状态。

       BMW?iX3还有一项“循迹倒车辅助”的功能非常好用，适用的是类似车辆进入死胡同后无法掉头只能倒出的场景。

       遇到这种情况时，只需要挂入倒挡，并在中控屏上勾选“倒车辅助”的选项，然后松开双手，脚下控制好刹车踏板，车辆根据记录的最后50米行驶时方向盘的角度，向相反的角度打方向，控制车辆按原路返回。

       在实际体验中，即使是比较复杂的弯道，也能自由出入，也就是说只要能进来，就能出去。但前提是要控制好车速，如果车速过快，这项功能就会自动退出。

       总结：

       BMW?iX3已经于2020广州国际车展正式上市，领先型和创领型两款车型售价为46.99万元和50.99万元。其售价参考了燃油版X3的价格。目前，燃油版X3的顶配车型xDrive?30i领先型的价格为47.98万元。iX3的高配版本价格只比它高3万元，低配版本还低1万元。

我们认为这种定价策略是比较务实的，考虑到宝马另外一款新能源车型530Le的定价策略对销量的拉动作用，期望BMW?iX3也能收获可观的销量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

厚积薄发之力 宝马新iX3三电技术解析

       目前，宝马iX32021款的官方指导价为399900元-439900元，宝马iX3的顶配2021款创领型的官方指导价为439900元，以北京市为例，目前该地部分经销商有最高39900元左右的优惠，所以这款车型的裸车价格为400000元；如果全款购买的话，再加上商业险13467元，上牌费用500元，车船使用税150元，交强险950元，那么总的落地价就是450465元左右。

       宝马iX3前脸看起来颇具犀利的感觉，加上双肾式格栅，动感年轻的气息很浓郁。

       宝马iX32021款创领型内饰色调选择了黑色，搭配银色饰板，细节做得很到位，有助于整体质感的提升。另外，该车配备了车联网、自动驻车、主动刹车/主动安全系统等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。

       动力方面，宝马iX3配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为210kw，总扭矩为400牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为500km。底盘方面，该车悬架采用了前双球节弹簧减震支柱悬架，后多连杆式独立悬架的组合，并采用了后置后驱的驱动形式。

       总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

宝马：豪华纯电SUV能没有我？丨试驾体验BMW iX3

       近年来，随着特斯拉等新造车势力在电动车领域的异军突起，传统车企的光芒似乎被掩盖了大半。但其实大部分一线传统车企都在纯电动领域有着深厚的技术积淀，宝马也自然位列其中。宝马对于纯电动车的探索始于数十年前，而据上一次推出跨时代的i3和i8两部产品已过去近十年。在这十年中，宝马并非止步不前，而他们最新的研发成果就是如今活跃在市场上的iX3。作为宝马新时代纯电技术的结晶，iX3在电子电气技术方面有哪些独到之处呢？下面就来为您详解。

       宝马iX3在2020年开始在中国沈阳量产并返销全球，紧接着在2021年下半年便完成了一次中期改款，对外观内饰进行了全面革新。这些看得到的变化并非本文着墨的重点，我们将目光聚焦于新车的三电系统方面。了解宝马iX3的人大多了解两个数字，500km和6.8s，前者是新车的续航里程、而后者是新车的0-100km/h加速时间。在这两个数字背后，有大量的全新电子电气技术进行着支持。

       宝马iX3基于CLAR平台打造，这一平台在设计之初便考虑到了兼容各类动力。以X3为例，其支持纯燃油、轻混、插电式混动以及纯电四种不同的动力类型，所以其实并不存在“油改电”一说。其中非常直观的一点佐证就是iX3的离地间隙以及车内乘员/行李箱空间相比燃油版X3没有缩减，这便是兼容平台比“油改电”带来的明显优势。

       第五代eDrive电驱系统是宝马iX3在宣传中被无数次提及的，iX3也是首款搭载该系统的车型。第五代eDrive电驱系统的特点总结下来主要有两点：集成化和可持续。我们先来了解集成化的部分。

第五代eDrive电驱系统全貌（图1）第五代eDrive电驱系统拆解图（图2）

       上图中的图1是第五代eDrive电驱系统的全貌，它采用了高度集成化的设计，将电机（图2左）、传动器（图2中）、逆变器（图2右）三大部件集成在一个电驱模块中。这样做的优势之一是降低质量--新一代eDrive系统的功率密度比前代提升了约30%；优势之二是减小体积--被放置在后桥的eDrive电驱总成并未占用后排乘坐和行李厢空间；优势之三是高效--电机输出轴、传动器输入/输出轴与驱动轴为相邻平行设计，传动距离短、损耗小，传动效率自然有了明显提高。

电机定子采用扁线绕组以降低电阻、提高效率

       第五代eDrive电驱系统的第二大特点是可持续。目前市面上的主流车用电动机有交流感应异步和直流永磁同步两种，其中前者有功率大的优势，但缺点是效率低、调速困难；后者的效率高、调速响应快，但在高负载下容易引发永磁体退磁现象（因此限制了功率），同时永磁体（钕铁硼）中需要用到稀土材料，不利于可持续生产。第五代eDrive系统创造性的采用了无稀土设计的交流同步电机（励磁同步电机），利用直流电使转子产生固定电磁场，并与定子通过交流电产生的三相旋转磁场同步旋转，兼顾了大功率、高效率、调速快的优点，生产过程中不使用稀土也保证了环境的可持续。

       这台全新的交流同步电机最大功率210kW、峰值扭矩400N·m，能量回收最大功率134kW，最大转速17000rpm，综合效率可达93%。这台电机便是宝马iX3 0-100km/h加速时间 6.8秒、极速180km/h（电子限速）背后的功臣。从上图左边的表格不难看出，电机在车辆时速为0-60km/h（对应电机转速0-4500rpm）时为恒扭矩区间（始终保持400N·m的峰值扭矩），时速60km/h（对应电机转速4500-15000rpm）以上进入恒功率区间（始终保持210kW的最大功率），在全速域都有着出色的性能表现。

       如果说加速成绩背后是电驱技术的加持，那么续航里程的背后就要靠电池技术“撑腰”了。宝马新iX3的电池组也是第五代eDrive系统的一部分，其采用方形电芯，整个电池组包含188只电芯组成的10个模组，总重量518kg，提供了80kWh的容量，可用容量为74kWh，使iX3拥有500km的续航里程。电池组为经典的“三明治”结构，并采用液冷/热（PTC+热泵）设计，以便于在极端温度下维持电池的性能可靠性。

       与电驱系统一样，第五代eDrive电池系统的核心之一也是可持续。其三元锂电芯采用NCM811正极材料，即镍、钴、锰的配比为8：1：1，在保证能量密度的前提之下降低了稀有金属钴的用量，以求可持续发展。事实上，搭载NCM811电芯的新一代电池组能量密度比上一代有着20%的提升。同时，得益于薄型设计，其可放置于iX3的前后桥之间而不影响车内空间和离地间隙；并且让iX3的重心比燃油版X3降低7.4cm，配合47：53的前后配重，更能带来宝马所需的操控功底。

       在电动车用户最关心的安全方面，iX3的电池组从电芯层面到壳体都做到了应有的防护，比如电芯与电芯之间配置了一层绝缘膜以及隔离垫，再喷涂绝缘材料，相邻的电芯之间更有3层间隔防护。而整个电池组的外壳则使用了高强度铝合金，并加入溃缩吸能结构，在发生碰撞时也能尽可能保证电芯不受到外力冲击。最后，宝马iX3的电池组在研发时便经过了宝马的严苛测试，在电安全方面可满足最高标准。

       在充电方面，宝马iX3支持交流慢充和直流快充两种方式。其中交流慢充使用宝马提供的充电墙盒可支持最高11kW的充电功率，可在7.5小时将电量从零充满。而直流快充如果使用宝马官方的直流快充电桩最高可支持150kW的充电功率。从上图右侧表格可以看出，充电时前20%可以达到最高150kW充电功率，随后缓慢下降，在充至60%时依然能保持100kW左右的充电功率，最终用时34分钟便可将电量从0%充至80%。

全文总结

       宝马iX3搭载的第五代eDrive系统拥有集成化、可持续、高效率的电驱模块，高能量密度、低稀土消耗、安全可靠的电池组以及高速充电能力，助力iX3强大、可靠的性能表现。相信在看完这篇解析后您会发现，宝马iX3的三电系统无疑是当今市面上最先进的之一，这也反映出宝马在电子电气技术方面深厚的积淀。厚积薄发的宝马在纯电动领域不鸣则已、一鸣惊人，宝马iX3不愧为一款技术里程碑之作。

宝马首款纯电SUV iX3亮相北京车展 第五代eDrive续航可达500km

       2020年成为了传统车企电动化转型的关键一年，这一年之中传统车企先后带来了各自的全新纯电车型。而宝马作为豪华品牌当中的电动先行者，自然也不甘落后，就在刚刚过去的广州车展上，华晨宝马的首款国产纯电动SUV—iX3正式上市，新车带来了两款车型，售价区间在46.99-50.99万元。

       宝马iX3的推出，标志着宝马将要在电动车领域真正大展拳脚，其重要程度不言而喻。那么宝马iX3能否承担起宝马抢占电动车市场的重任呢？今天我们就来感受一下宝马iX3的产品力如何。

       宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，具体来说下，第五代eDrive系统采用了高集成度的设计，将电机、变速箱以及电控系统都集成到一个壳体之中，不仅拥有更高的集成度从而节省更多的装配空间，而且整车的轻量化方面也做得相当不错。与以往宝马的纯电驱动系统相比，新一代eDrive系统的功率密度提供了约30%。

       目前宝马iX3两款车型均在后桥处安装了一台励磁同步电机，最大功率达到210kW，最大扭矩为400Nm，0-100km/h的加速时间为6.8秒。对于日常驾驶使用而言，宝马iX3这样的动力数据绝对是绰绰有余的。

       与很多纯电动车型一样，宝马iX3也有多种驾驶模式可选。得益于电机的输出特性，以及本身足够强大的动力储备，宝马iX3即使在相对节能的ECO?PRO模式下依然有着非常充足的动力表现。而要想体验更敏捷直接的加速体验，大可选择COMFORT（舒适）、甚至SPORT（运动）模式。

       SPORT模式下的初段加速感非常直接，但不会像其他电动车有一种猛窜、不好把控的感觉，而宝马iX3在运动模式下的动力响应则多了一份从容。

       此外，在档把D模式的左侧还有一个“B“档，这个也就是大家熟悉的单踏板模式。当然，这个模式的能量回收水平默认都非常高，只要一松开电门后，就会有明显的制动效果，但习惯之后其实也是一个很好用的功能。

       在正常的D档位下，宝马iX3的能量回收系统也有高、中、低三级可调，能量回收水平越低，开起来的制动感就越小，能量回收水平越高，则对能耗控制越有利。需要注意的是，宝马iX3在常规的三种能量回收力度的基础上增加了一个全新的自适应模式，新的自适应模式能根据前方路况自行决定能量回收强度，用起来比较省心，可以避免没有意义的突然减速。

       底盘方面，宝马iX3的前悬架为双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架为多连杆式独立悬架。这样的设定让纯电后驱的宝马iX3，延续了宝马一贯的运动基因。在日常的道路驾驶下，宝马iX3的悬架表现紧致有韧性，滤震表现也不错，对于路面的细碎颠簸化解得十分彻底，面对大的路面起伏也能做到沉稳得当。

       不过作为宝马的纯电车型，仅仅舒适是不够的，优异的操控性能才是宝马iX3的本质。比如在激烈驾驶的场地绕桩试驾中，宝马iX3就展现出很高的驾控极限，电动车天生的低重心让iX3在每一次过弯都有稳定的支撑感与操控感，同时四活塞卡钳的加入也使得每一次刹车倍感信心。

       试驾车型采用20英寸低风阻设计轮毂，轮胎匹配245/45?R20的普利司通ALENZA系列轮胎，兼顾操控性和舒适性，造型也足够好看。不过，车辆的胎噪和路噪就略微明显，虽不至于影响车内交流，但在高级感的营造上还是差了一点，若是能用上双层玻璃就再好不过了。

       在试驾过程中，全系标配的自动驾驶辅助系统Pro的表现也带来了不小的惊喜。这套系统拥有车道保持、并线辅助、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航等市面上较为常见的功能。

       ACC自适应+车道保持的功能在如今的纯电动车型中并不少见，但在宝马iX3上还多了一个交通拥堵辅助，这个功能允许iX3在车速不超过60km/h的情况下开启”拥堵辅助“，从而让驾驶者实现解放双手双脚的低速自动跟车功能。

       值得一提的是，由于iX3的方向盘是为驾驶辅助系统而生的电容触控式方向盘，所以当系统检测到驾驶者手离开方向盘时，只需轻轻触摸方向盘即可。

       变道辅助功能是该系统的一大亮点，该功能允许车辆在70km/h及以上的速度时，通过轻拨转向灯拨杆实现车辆自动变道。从实际体验来说，整个自动变道的表现干净利索，智能化程度很高，即便变道过程中被外界因素打断，也能等至合适的时机继续完成变道。

       此前我们也做了宝马iX3的静态体验（传送门），下面再来回顾一下。从造型设计和车身轮廓来看，不难看出宝马iX3与现款宝马X3确实长得非常相似，但仔细一看又能发现，宝马iX3也试图通过一些专属设计元素来凸显自己独特的身份。

       比如宝马标志性的双肾格栅，继承了宝马X3的家族式设计，只是采用了隐藏式的半封闭构造，搭配显眼的蓝色元素，辨识度还是挺高的。

       车身轮廓方面，宝马iX3和X3可以说是1:1复刻，车身线条硬朗又不失时尚感。不过在宝马iX3的侧面，还加入了i字标识和蓝色饰板。车身尺寸上，宝马iX3长宽高为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，车身长度比宝马X3略胜一筹，但宽度和轴距完全一致，所以空间也是最不用担心的问题。

       车尾部分，宝马iX3同样延续了X3的设计风格，灯组造型也与现款宝马X3一致，不同的是新车在下方保险杠增加了蓝色装饰，与蓝色点缀的双肾前格栅形成良好的首尾呼应。

       与外观一样，宝马iX3的内饰从设计到用料都是熟悉的感觉，豪华感依然非常出众。如果要说有什么不同，就是新车在中控台、电子挡把、方向盘LOGO等多处细节都加入了蓝色装饰元素，让人一进入车内就能感受到浓厚的新能源氛围。

       10.25英寸中控屏是宝马标志性的悬浮式设计，搭载宝马第七代iDrive人机交互系统，无论画质清晰度还是触控灵敏度都给人带来不错的体验效果。

       空间体验方面，以身高170cm的试乘者坐进前排，头部空间剩余一拳三指。

       而在后排空间，头部空间都有一拳两指左右，腿部剩余空间则有两拳左右，空间表现不错。在实际体验中，坐垫长度足够长，对大腿有很好的承托，不足的是座椅填充用料还是偏硬一些。

       诚然，宝马iX3在设计风格上并没有什么眼前一亮的颠覆性设计，但其在三电核心技术、数字科技、自动辅助驾驶、性能操控等方面都有着不俗的表现。同时作为国内最大的豪华车企业之一，其强大的品牌知名度、完善的营销及售后体系也为宝马iX3加分不少，毕竟在高端的新能源汽车市场中，能够同时具备以上条件的纯电动车型实在不多。从这些方面来看，宝马iX3还是满足了相当一部分传统用户对于新能源的购车需求，为用户带来了一个豪华纯电新选择。

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宝马X3最高优惠17%？实时终端优惠行情与全款、按揭落地费用介绍

       车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来宝马iX3的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

       此次2020北京车展上，宝马旗下全新的纯电动SUV宝马iX3正式亮相。而作为宝马首款纯电动SUV车型，宝马iX3的亮相也受到了众多参会人员的关注。

       在外观设计上，宝马iX3高度还原了概念车的设计语言，前脸依旧使用了双肾型的格栅设计，不过内部采用了封闭式的造型，搭配上大量蓝色饰条的新能源元素，呈现出极强的辨识度。而且前脸下方的保险杠也经过了重新的设计，从而变得更具运动美感。

       车身侧面的造型与燃油版宝马X3基本保持一致，流畅的车身腰线贯穿前后的车门把手，呈现出极强的层次感。而且新车的左前和右后翼子板上都装备有充电插口，将快充与慢充插口做了很好的区分。

       值得一提的是，新车采用了全新设计的轮毂，独特的造型有效地降低了风阻，不仅提升了车辆的续航表现，也呈现出更强的辨识度。

       尾部的造型同样与此前概念车的设计风格十分相似，该车的尾灯灯组造型与现款宝马X3基本保持一致，大尺寸的尾灯搭配上内部独特的灯带造型，呈现出极强的辨识度。

       此外，尾部下方的保险杠也增加了蓝色的新能源元素进行点缀，从而进一步突出了其新能源汽车的身份。

       内饰设计上，宝马iX3与宝马X3的内饰布局没有任何区别，车内依旧采用了大尺寸的全液晶仪表盘和悬浮式的液晶中控屏，不过新车的方向盘、换挡拨杆以及一键启动按钮都加入了蓝色的设计元素，呈现出极强的辨识度和突出的运动感，同时也很好地体现了新能源汽车的身份。

       配置方面，新车配备了iDrive系统、无线CarPlay、360°全景影像、驾驶辅助系统、无线充电等实用的配置，并且宝马标志性的寻迹倒车功能也配备到了iX3上，具有极强的实用性。

       新车的尺寸数据为4746*1891*1683mm，轴距为2864mm。车内的空间表现与现款的宝马X3基本无差别，前后排都有十分不错的头部和腿部空间表现。

       动力方面，iX3采用了宝马第五代的eDrive动力总成，新车搭载的电动机最大功率为210kW，峰值扭矩为400N·m，全系均采用了后驱的驱动方式，NEDC工况下的续航里程可达500km。

       选车君观点：作为宝马旗下首款纯电动SUV，宝马iX3的出现可谓是打开了宝马电气化新时代的大门，目前该车已经公布其预售指导价为47万-51万元，在整个中型纯电动豪华SUV市场中具有不小的竞争优势。

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       目前车坛子从相关渠道了解到，宝马X3最高优惠17%，指导价为47.98万的20款X3?30i?M运动经销商最低报价仅为39.82万，但是配置不同优惠的价格也不同，根据自己实际需要选择车型，总体来说现在宝马X3的优惠还算不错。那我们就简单计算一下，如果你是全款购车。购置税35200元左右，保险预计15000元，上户1000，全款提车仅需要450000元左右。按揭购车我们方便计算采用高首付，首付19.82万，贷款20万，贷款3年36期月供6100元左右，贷款手续费3000元，上户1000，按揭提车需准备252000元左右。

       外观方面：宝马X3外观上采用了宝马家族化的设计语言，标志性的双肾格栅辨识度非常高。这一代的宝马X3在车身尺寸上有所加大，整体视觉效果更佳倾向于宝马X5。侧面线条饱满流畅，尾部造型厚重有层次感，双边双出的排气增加了运动感。整体来说宝马X3的外观谈不上惊艳，而且还有一丝老套，但是就属于一种百看不厌的感觉。

       内饰方面：内饰同样采用宝马家族化的设计语言，如果你只看内饰图，很多车友或许并不能分辨到底是哪款车型。宝马的内饰就是这样“千篇一律”。当然这样的内饰效果还算比较豪华，但是对比它的竞品车型，内饰的科技感稍许有些落后。整体内饰的用料当然不用担心，达到了这个级别应该有的样子。

       动力方面：X3全系搭载的都是2.0T发动机和8AT变速箱，发动机分为25i、28i和30i三种不同的功率调校。其中25i车型最大功率135KW，最大扭矩290牛米。28i车型最大功率165KW，最大扭矩310牛米；30i车型最大功率185KW，最大扭矩350牛米。宝马的变速箱逻辑十分聪明，响应速度也很快。X3的转向手感的标定和底盘的动态表现也都是同级别中表现比较优秀的车型。

       总结：现阶段宝马X3的月销量均保持在1.2万台上下，将一众合资、自主品牌中型SUV远远甩在身后。这些强势的销量表现除了品牌光辉之外，还有就是宝马X3各方面实力都比较均衡。面对现在还算不错的优惠政策，你考虑入手吗？欢迎留言互动，关注车坛子买车不迷路。

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       好了，今天关于“宝马ix3免息”的探讨就到这里了。希望大家能够对“宝马ix3免息”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。