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好的,现在我来为大家谈一谈e-Bulli的问题,希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于e-Bulli的话题,我们开始说说吧。
1.e-Bulli
2.吃鸡圆圆的车是什么车
3.新车前瞻,大众推出了电动版T1面包车e-Bulli!
4.大众e-BULLI,当复古与电动相互结合,还是当年的味道吗?
5.经典与现代科技结合, 大众电动T1将复活
6.比五菱宏光还神的面包车重获新生!54年老古董变电动依然经典
e-Bulli
全球汽车电气化潮流方兴未艾,单纯的推出新车型已经无法满足人们的需求,于是有很多追求新意的汽车厂商打起了老爷车的主意,经典车型的电气化翻新成为一种新的产业,比较经典的案例就是之前瑞士的一家公司复刻了宝马经典的“宝马蛋”车型,取得了不小的轰动,如今,大众也准备要对旗下的一款经典车型“下手”了。还记得《汽车总动员》中那个圆滚滚的叫Fillmore的家伙吗,就是那辆绿色的嬉皮士小巴士,没错,它的原型其实就是大众T1巴士,大众汽车历史上生产的第二种车型。作为二十世纪六七十年代红极一时的车型,大众T1在当时的许多**中也有过惊艳的亮相,直至今日依然受到很多车迷的追捧,其憨态可掬的复古造型也成为人们拍照打卡的特色背景。
它从1950年3月8日组装下线到1967年被T2取代,尽管德国本土的?T1生产在1967年就宣告终止了,但在巴西的工厂却一直生产到了15年。
近日,根据外媒的报道,大众通过线上发布了一款称为e-Bulli的纯电动概念车,新车由大众商用车(VWCV)团队和德国电动厂商eClassics联合打造,它正是基于经典的1966年版T1巴士加工而来,大众原本在本月25日举行的埃森Techno?Classica复古车展上发布这款车,由于疫情的影响,被迫转战线上。
动力方面,e-BULLI的改装用了大众的电气元件,吸取了在Type?20概念车上的经验教训,VWCV和eClassic移除了原装的4缸引擎,取而代之的是一款能够产生82马力和156磅英尺扭矩的电动机,单看这些数值可能有些低,但实际上这已经是原始动力系统的两倍,它的最高速度被限制在每小时130公里。
改装后的这款巴士,动力总成被安装在了后备箱里,它和充电单元连接,通过在牌照后面隐藏的CCS端口进行供电,支持50千瓦的充电器,地板下的45千瓦时电池组能为该车提供续航大约190公里的能力。
如果你曾经乘坐过面包车,就会知道乘坐这种车型的感觉并不好,何况这还是一辆60年代的的面包车,为了增加新车的乘坐舒适度,有效地减少颠簸感,e-BULLI的底盘得到了一系列的改造,前后桥均用了带有可调减震器和绞牙撑杆的多连杆悬架,以提升乘坐的舒适性,原来的鼓式制动器已更换为更强大的内部通风盘刹制动器,新的齿条齿轮转向系统取代了原来的老旧转向箱,并且加装了更大轮毂和轮胎,和原始汽车技术相比,这些都能更好地消除颠簸。
在其内部,换档器已从转向柱移到了中控台位置,并且新增了一键启动按钮,仪表盘上,模拟车速表得到了保留,它能保持汽车的复古感觉,但新车又增加了一个数字显示屏,能显示行驶里程、汽车是否插入充电器、驻车制动器是否开启等信息。
e-BULLI内外都用充满活力的橙色金属和金色哑光漆进行了两种色调的改造,在司机和乘客之间的天花板上,所有旧的照明设备都被换成了LED照明设备,汽车后部还有一个LED充电指示器,通过一个与汽车连接的程序可以显示汽车充电时的细节,新车还用了木头制成的地板,以模拟一种船甲板的风格?,e-BULLI绝对是一款令人印象深刻的新旧融合的产品。价格方面,经过完全改装后的e-BULLI起售价为70100美元。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
吃鸡圆圆的车是什么车
大众Type?2车型是大众目前最热门的复古车型之一,这辆经典设计的面包车肯定会在该品牌的未来发挥重要作用。大众已经推出一款新的电动面包车,带有标志性大众汽车的复古风格设计。近日,我们大众汽车向大家展示了一款大众e-Bulli的概念车,基于23车窗与豪华天窗Bulli!尽管因为全球传播的原因,大众没有具体公布e-Bulli概念车的。但是大众表示此项仍然在进行中。大众为了把原来的四缸发动机换成电动动力系统,整车的布局进行了全新的设计,电动续航里程约为200公里。
为了能够量产这一汽车,大众已经在恢复面包车的生产线,并且给e-Bulli概念车涂上了一层漂亮的外衣,橙色金属色和金属色。而且更换其变速箱系统。内饰设计方面时尚的双色皮革座椅搭配实木地板。在车身底盘下,用了多连杆悬挂系统,以及全新的转向系统和四轮盘式制动器。
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新车前瞻,大众推出了电动版T1面包车e-Bulli!
吃鸡圆圆的车是大众T1电动车e-Bulli。通过鸡游戏里的那个复古又可爱的面包车查出这个车是大众T1电动车e-Bulli,它可爱的造型在六十多年时间里都未曾改变,这个车型已经停产多年。吃鸡是目前一款全球最火热的策略射击游戏,但是这款游戏并不叫吃鸡而是叫《绝地求生》。
大众e-BULLI,当复古与电动相互结合,还是当年的味道吗?
目录将T1面包车电动化
将经典车型或者老爷车通过“油改电”的方式再度复活,早已经不是什么新鲜事。但能做方面尝试的也必须是有文化积淀的汽车品牌,大众汽车品牌也加入了这一阵营,而他们这次尝试的则是著名的T1面包车。
将T1面包车电动化
大众T1可谓是世界上影响力最广泛的一款面包车,是甲壳虫轿车的衍生车型,诞生于五十年代。T1的产量非常巨大,从五十年代跨越至七十年代,也是多功能车的鼻祖,拥有多座客运、封闭货运、货斗皮卡等满足多种功能的样式。
(图:根据用途,T1的基础上也可以发展出多种车型)
其诞生的时代背景是二战后的欧洲复兴行动,需要生产一种成本低,能运人载货的万用车,而T1就是这样背景下出现的。大众T1的另一个成名因素是60年代的文化事业活动,当时不少乐队用它作为各地演出的交通工具用车,也喜欢用自己的艺术风格装点这台车。
(图:T1在长达二十多年的生产周期里也有过小改款,区别主要在转向灯上)
此次刚刚发布的电动版T1,是根据六十年代末期型的基础上做出来的,是载客运人的九座版车型,未来可能会命名为e-Bulli或e-Samba。为了保证原本老车的传统风格,也并没有做太多外观上的变动,但是车灯还是被改为了当今最新用的LED车灯,可能还是考虑到了亮度与交通法规的安全所考虑。
内饰方面也是保持了T1经典老车的传统,包括单独的一个显示仪表盘,模拟了机械指针式,还有中控上的收音机。在车灯后视镜上方有一个电子显示屏,但看位置不像是给驾驶员看的。除此以外,电动车特有的换挡杆是这台T1里面另一个具有时代感的东西。
(图:以前的T1是九座车,但因为前排座椅位置放了一个换挡杆,所以应该叫八座车了)
(图:只有中央一个单独的小仪表盘,能够显示剩余电量、行驶公里数、当前能耗等多种信息)
(图:档位依旧是P、R、N、D、B,其中B档可以调节刹车时的动能回收)
动力方面并不是此次电动版T1的强项,电动机为82匹马力和212牛米,这比当初汽油版的T1大很多了。传动布局为后置后驱。设计的最高车速可以达到130公里每小时,使用了一块45kWh的电池组,最大续航里程则能达到200公里,在未来还有可能会换更大的电池组。
(图:电动版T1的电动机与充电接口)
根据大众官方给出的信息,会在还2022年推出一些纯电车型,或许不是这款T1,也许也只是为了造势,但是有期待总归是好事。
经典与现代科技结合, 大众电动T1将复活
最近我们看到一组,非常经典的车型照片。原来,这是大众商用车在德国汉诺威发布了与eClassics共同合作的经典车型——以T1?Samba为原型的e-BULLI纯电动
最近新能源车型大行其道,不少经典车型都通过纯电动车的形式进行复活。
说来也是,曾经生活在那个年代的人能再次看到自己年少时的经典车型重获新生,就像是我们喜欢一辆车,却无力购买,但当我们经济实力允许后,车型早已不在。如果能有机会再次拥有它,也算是个圆梦的过程吧。
对于没有经历过那个时代的人来说,自然谈不上情怀,可当这辆车摆在那的时候,扑面而来的厚重和故事也绝对会让人感到特别。
在e-BULLI上,T1原先的后置44马力水平对置四缸发动机被新的61千瓦的电动机所取代。
电动机功率几乎比原先的水平对置发动机高出两倍,电动机212牛米的扭矩,更是比T1发动机102牛米扭矩多出了两倍以上。
e-BULLI的最高时速可以达到130公里/小时,其实可以更快,但电子限速只开放到这个速度。
e-BULLI上装备了45千瓦时的电池组,在50千瓦高压充电时,在40分钟内可以给电池充至80%的电量,可以让e-BULLI行驶200公里或者更长的距离。
这个续航水平,确实就是个情怀水平了,对于实际使用层面来讲,还是差的太多。
怎么样,这款车,你喜欢吗?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
比五菱宏光还神的面包车重获新生!54年老古董变电动依然经典
1950年代瞄准二次世界大战后经济复甦的需求而诞生,以多功能厢型车为出发点的T1,不但有着实用的空间机能,还有为数众多的衍生车款,圆润俏皮的外形,更是直到现在仍紧紧抓住许多玩家的心。就连大作战商旅为瞄准电动未来所开发的ID.BUZZ与ID.BUZZ?Cargo等两款电动概念车,也是引用T1厢型车的外形作为设计灵感,以大作战商旅旗下最具代表性的经典车款,作为跨入电动时代的里程碑。这次,大作战商旅更找来了一辆1966年出厂,被车迷昵称为21窗的T1?Samba?Bus,与专精于经典车电动改造合作伙伴的eClassics联手,要帮这辆从生产线走出已经超过50年,已经足以算是“祖父级”的经典小巴士做一番现代化改造。
在这辆1966年T1?Samba?Bus进化为e-BULLI的改造过程中,大作战商旅留下了经典T1的车体结构与底盘、传动布局,同样把动力系统与电动马达设置于车尾,也就是T1水平对卧引擎所在之处,也同样保留后轮驱动的设定。不过,动力输出从1950年代的44匹马力、102Nm扭力几乎翻倍升级,来到83匹马力与212Nm扭力的水准。并且换上了一具单速变速箱,作为电动马达与后轮之间的传输媒介,可以交出130km/h的极速表现,比起1950年代T1的103km/h也有显著成长。
同时,用与ID.3以及ID.BUZZ概念车相同的电池概念,使用整合在底盘的锂电池组作为能源的储存媒介,不仅减少对于车内空间的影响,也能带来较低的车辆重心。e-BULLI所搭载的电池组容量来到45kWh,不但拥有超过200公里的最大续航力,还支援CCS快速充电规格,运用50kW的快速充电系统,只需要40分钟就能补充80%的电量。
虽然e-BULLI的外表与内在看似都维持与1966年的T1?Samba?Bus相同,但是仔细端详,就能看出藏在经典当中的现代化元素。不但头灯加入了LED昼行灯,让e-BULLI可以符合现代的交通法规。看似维持原样的仪表板以及中控台音响,也都是换上了仿古的现代化部品,不但仪表板具备有数字化的电池电量显示屏幕,中控台音响更具备有网络电台、蓝牙行动通讯以及USB输入等功能。甚至,还可以跟车主的手机联结,通过手机查询电池状态、充电所需时间等资讯。
面对电动化的未来,大作战商旅不仅与ABT合作,为旗下产品包括Caddy与T6等推出电动化动力车型,也正积极开发以MEB模组化电动车平台为基础打造的新时代电动车产品。包括先前亮相的ID.BUZZ与ID.BUZZ?Cargo在未来都将陆续走入量产,在电动化的浪潮之下,提供更多元的产品选择。
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说到世界上最经典的面包车T1说第二,恐怕没人敢说第一。可能有人不服,把五菱宏光放哪里了,要说的全球影响了,五菱宏光还真比不上大众T1。大众T1虽然早已经停产,但老车不会凋零,只会变成最新的EV!一辆1966年产的大众T1在2020年的仍然能亮丽如新!究竟是如何办到的?
由大众德国总部以及合作伙伴eClassics所打造的e-BULLI?,不但保留下这辆1966年出厂的T1?Samba?Bus的经典样貌,更展现了在重视环保的现在,拥有经典车的另一种玩法,让经典古董车与现代科技因环保概念而重生。
这辆1966年出厂,被车迷昵称为21窗的T1?Samba?Bus,拥有超过50年「古董级」的经典小巴士,由大众与专精于经典车电动改造合作伙伴的eClassics联手进行现代化改造。
在这辆1966年T1?Samba?Bus进化为e-BULLI的改造过程中,留下了经典T1的车体结构与底盘、传动布局,透过移除原有的后制水平对卧引擎,改搭平板式的底盘电池,动力系统与电动马达设置于车尾,也就是T1水平对卧引擎所在之处,也同样保留后轮驱动的设定。
动力输出从1950年代的44匹马力、102Nm扭力几乎翻倍升级,来到83匹马力与212Nm扭力的水准。并且换上了一具单速变速箱,作为电动马达与后轮之间的传输媒介,可以输出130km/h的极速表现,比起1950年代T1的103km/h也有显著成长。
e-BULLI用与ID.3相同的电池整合在底盘,所搭载的电池组容量来到45kWh,不但拥有超过200公里的最大续航力,还支援CCS快速充电规格,运用50kW的快速充电系统,只需要40分钟就能补充80%的电量。
虽然e-BULLI的外表与内在看似都维持与1966年的T1?Samba?Bus相同,但是仔细端详,就能看出藏在经典当中的现代化元素。不但头灯加入了LED昼行灯,让e-BULLI可以符合现代的交通法规。
看似维持原样的仪表板以及中控台音响,也都是换上了仿古的现代化部品,不但仪表板具备有数位化的电池电量显示幕,中控台音响更具备有网路电台、蓝牙行动通讯以及USB输入等功能。甚至还可以跟车主的手机连接,透过手机查询电池状态、充电所需时间等资讯。
当中最明显的差异,当属排档座界面的修改,从原先自车底延伸而出的排挡杆,改为设计在前座中央的排档座,并且换上与Caddy相同造型的排档头。除了一般的P驻车、R倒车、N空档、D前进等一般的档位之外,还设计有B档,也就是动能回收优先档,可以在减速时回收更多的能量作为电池能源补充之用,让驾驶可以自由地切换。
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好了,今天关于“e-Bulli”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“e-Bulli”有更深入的认识,并且从我的回答中得到一些帮助。
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